Licitação para a Construção da Estrada de Contorno do Município de Namysłów pela Administração Rodoviária da Voivodia de Opole

Nome do Projeto: Construção da estrada de contorno de Namysłów na estrada provincial n.º 451

Número do Projeto: WP.3211.05.2026

Localização do Projeto: Polónia, Voivodia de Opole, município de Namysłów e aldeia de Smarchowice Wielkie

Descrição do Projeto: O projeto visa a construção de uma estrada de contorno a leste da cidade de Namysłów, ligando a estrada provincial n.º 451 à estrada nacional n.º 39.

Três Rotundas (Rotatórias)

O projeto prevê três rotundas de diferentes tipos, adaptadas ao volume de tráfego e às necessidades funcionais de vias de diferentes classes, sendo um elemento de projeto chave para otimizar a organização do tráfego e reduzir os pontos de conflito.

Rotunda Média (ligação entre a estrada provincial n.º 451 e a Rua Oleśnicka):

Função e Classe Técnica: Como ponto de partida do projeto, esta rotunda tem a importante função de direcionar de forma suave e ordenada o tráfego de passagem da estrada provincial n.º 451 (via principal, classe G) para a estrada de contorno. O seu desenho como "rotunda média" significa que o diâmetro da ilha central, a largura da faixa de circulação e os raios de viragem das entradas e saídas são calculados com precisão para atender à velocidade de projeto esperada para vias classe G (geralmente 60-80 km/h) e à maior demanda de tráfego.

Composição Estrutural: A estrutura principal da rotunda incluirá a fundação, a base e a camada superficial do pavimento, construídas em betão de alta resistência ou betão armado. A espessura e a seleção de materiais das camadas do pavimento (por exemplo, o uso de asfalto altamente modificado HiMA) devem atender aos requisitos de durabilidade para tráfego pesado.

Equipamentos de Engenharia de Tráfego: Todas as entradas da rotunda serão equipadas com ilhas de tráfego claramente definidas, marcações de canalização, marcações de redução de velocidade e sinais de trânsito conforme as normas. O anel interior da rotunda pode adotar uma estrutura elevada ou ser canalizado por meio de marcações. A iluminação será especialmente focada para garantir a segurança noturna. Simultaneamente, as passagens de peões nas imediações da rotunda (se existirem) também serão projetadas de forma integrada.

Duas Rotundas Pequenas (ligação entre a estrada distrital n.º 1125O - Rua Grunwaldzka e a estrada distrital n.º 1101O - Rua Oławska):

Função e Classe Técnica: Estas duas rotundas servem estradas distritais (classe Z) com uma hierarquia inferior e volume de tráfego relativamente menor. Projetadas como "rotundas pequenas", as suas dimensões geométricas são mais compactas, visando controlar efetivamente a velocidade de entrada dos veículos (geralmente velocidade de projeto de 30-50 km/h), garantindo segurança e permitindo uma transição suave do tráfego de distribuição. Isto é crucial para a ligação a áreas residenciais, industriais ou instalações de serviço nas proximidades.

Composição Estrutural: A sua forma estrutural é semelhante à da rotunda média, mas a escala e os requisitos de carga podem ser ajustados de acordo com a composição de tráfego prevista. A estrutura do pavimento também precisa atender aos requisitos de durabilidade, mas o foco do projeto está na ligação suave com as vias existentes e na integração paisagística.

Equipamentos de Engenharia de Tráfego: Os equipamentos de tráfego das rotundas pequenas focam-se na indicação clara do direito de passagem e no controlo de velocidade. Serão instalados sinais de aviso e de cedência de passagem completos, bem como iluminação noturna. Considerando que podem servir a um maior número de utilizadores não motorizados e peões, a ligação das passagens de peões e ciclovias nas proximidades da rotunda será um dos pontos focais do projeto.

Viaduto sobre a Linha Ferroviária

Este viaduto, que atravessa a linha ferroviária n.º 143 (Kaleje – Wrocław Popowice), é uma obra de controlo crítica de todo o projeto, com elevada complexidade de construção e requisitos de segurança.

Estrutura e Vão: A ponte adotará uma estrutura de viga caixão contínua de betão pré-esforçado ou uma estrutura mista aço-betão, para proporcionar uma maior capacidade de vão e boa rigidez estrutural, reduzindo simultaneamente o peso próprio. O vão principal será determinado com base nos limites de segurança da linha férrea, na localização dos postes da catenária e nas possíveis necessidades futuras de expansão da ferrovia, prevendo-se que exceda os 50 metros. Os vãos laterais devem considerar a disposição das instalações ferroviárias sob a ponte e as condições topográficas.

Fundamentos e Infraestrutura: As fundações dos pilares serão, de acordo com o relatório de investigação geotécnica, possivelmente estacas escavadas de grande diâmetro ou fundações por caixão, para garantir a transferência segura das cargas da ponte para uma camada resistente estável. O projeto dos pilares deve atender aos requisitos de resistência às vibrações geradas pela circulação dos comboios e às cargas de vento, considerando também os limites de gabarito ferroviário.

Métodos Construtivos: A construção sobre uma linha ferroviária em operação é o maior desafio deste projeto. É obrigatório adotar um método de construção que minimize o impacto nas operações ferroviárias e com riscos de segurança controlados. Poderão ser utilizados:

Método de Lançamento por Empurramento: Pré-fabricação do tabuleiro de um lado da ferrovia e lançamento progressivo sobre a linha através de macacos hidráulicos. Este método não requer a montagem de grande quantidade de escoramento sobre a ferrovia, causando menor interferência nas operações.

Método de Construção por Rotação: Construção das secções da ponte em paralelo à linha férrea, de ambos os lados, e depois rotação sincronizada para a posição de projeto utilizando juntas esféricas, para fechar a estrutura. Este método permite completar as fases críticas durante uma "janela de oportunidade" ferroviária muito curta, minimizando os riscos de construção e o impacto no transporte ferroviário.

Método de Escoramento Tradicional (se permitido pelo bloqueio temporário da ferrovia): Se a entidade ferroviária puder fornecer um período de bloqueio mais longo, este método tradicional pode ser utilizado, mas requer um projeto rigoroso de proteção de segurança para evitar a queda de objetos.

Equipamentos de Segurança e Proteção: Ambos os lados do tabuleiro da ponte devem ter guardas de colisão de alto nível e redes de proteção contra queda de objetos, garantindo a segurança de veículos e peões na ponte e prevenindo a queda de qualquer objeto na área ferroviária. Ao longo da linha férrea sob a ponte, será instalado um sistema rigoroso de monitorização da construção para controlar em tempo real a deformação da ponte e o estado dos carris.

Ponte sobre o Rio Widawa

O projeto desta ponte deve considerar de forma integrada os requisitos hidrológicos, ecológicos, de segurança estrutural e paisagísticos.

Estrutura e Vão: A forma da ponte pode ser uma ponte de viga, semelhante à ponte ferroviária, ou uma estrutura em arco para melhorar o efeito paisagístico. O projeto do vão deve ser determinado com base nos níveis históricos de cheia do rio Widawa, na largura do leito, nos requisitos de navegação (se aplicável) e nas necessidades de proteção ecológica do rio. Deve-se minimizar a colocação de pilares no leito do rio, para facilitar o escoamento e reduzir a obstrução do fluxo de água.

Fundamentos e Infraestrutura: As fundações dos pilares devem considerar o efeito da erosão pelo fluxo de água, necessitando de ser enterradas a uma profundidade suficiente abaixo da linha máxima de erosão. A construção das fundações pode exigir técnicas de construção subaquática, como cortinas de estacas prancha ou caixões de aço. Durante a construção, devem ser implementadas medidas ambientais rigorosas para prevenir a poluição da água do rio por lama, óleo, etc.

Equipamentos Acessórios da Ponte: O tabuleiro da ponte precisa de um sistema de drenagem para conduzir a água da chuva para tanques de sedimentação sob a ponte, tratando-a antes de a descarregar no rio, evitando a poluição da água. Ambos os lados da ponte devem ter guardas para passeios ou ciclovias que cumpram os padrões de segurança.

Túnel Dedicado a Peões e Ciclistas

Este túnel, localizado perto do término da estrada de contorno (ponto de ligação à estrada nacional n.º 39), reflete a atenção da infraestrutura de transportes moderna ao tráfego lento e à segurança dos utilizadores vulneráveis da via.

Função e Localização: A função principal do túnel é separar com segurança o fluxo rápido de veículos motorizados da estrada de contorno do tráfego lento local (peões, bicicletas), garantindo que possam atravessar em segurança a nova estrada para aceder a áreas do outro lado da estrada nacional n.º 39 ou à rede viária local. A sua localização, perto da entrada da estrada de contorno para a estrada nacional n.º 39, é um ponto estratégico para a travessia de tráfego lento através da via principal nesta área.

Forma Estrutural: O túnel será construído pelo método de vala aberta ou por microtúnel.

Método de Vala Aberta: Adequado para áreas com pouca profundidade de enterramento e terreno de construção aberto. Requer a escavação de uma vala, construção in situ ou montagem de elementos pré-fabricados de betão armado (caixão), seguida de reaterro. Este método requer considerar o desvio de tráfego e a relocação de infraestruturas durante a construção.

Método de Microtúnel: Adequado para profundidades de enterramento maiores, onde se pretende reduzir a interferência no tráfego à superfície. Requer a construção de poços de ataque e receção, utilizando macacos hidráulicos para empurrar tubos de betão pré-fabricados através do solo para formar a passagem.

Equipamentos Internos e Padrões de Segurança:

Dimensões e Gabarito: Deve garantir altura e largura de passagem suficientes para atender às necessidades de peões, ciclistas (incluindo possíveis bicicletas elétricas) e futuros veículos de manutenção.

Iluminação e Ventilação: O túnel deve ter um sistema de iluminação artificial contínua (24 horas) para eliminar os riscos de segurança causados pela escuridão. Para túneis mais longos, devem ser consideradas medidas de ventilação natural ou mecânica para garantir a qualidade do ar.

Drenagem e Impermeabilização: O interior do túnel e as suas entradas/saídas devem ter um sistema de drenagem completo para prevenir a inundação por água da chuva e a infiltração de água subterrânea. A estrutura do túnel deve receber um tratamento rigoroso de impermeabilização.

Segurança e Monitorização: O túnel deve estar equipado com botões de chamada de emergência ou sistema de intercomunicação, e pode ter câmaras de vídeo ligadas ao centro de gestão rodoviária, para uma resposta rápida em situações de emergência. A visibilidade nas entradas/saídas deve ser desimpedida para garantir a entrada e saída segura dos utilizadores.

Construção de Vias, Pontes, Túneis e Infraestruturas Relacionadas

Obras de Terraplenagem e Pavimentação: A plataforma da via principal da estrada de contorno, das rampas de acesso e das vias de ligação às rotundas deve ser compactada com padrões elevados para garantir estabilidade a longo prazo. As camadas estruturais do pavimento (sub-base, base, camada de desgaste) serão construídas rigorosamente de acordo com a espessura e os materiais de projeto, com especial ênfase no uso de betume de alto desempenho para resistir à deformação por orvalho e à fadiga causada pelo tráfego pesado.

Obras de Sistema de Drenagem: A água da chuva de toda a extensão será recolhida através de um novo sistema de rede de drenagem pluvial, podendo ser equipada com tanques de sedimentação ou instalações de tratamento antes de ser descarregada em corpos de água naturais. Algumas secções podem envolver a remodelação ou relocação da rede de esgotos existente.

Relocação e Proteção de Infraestruturas (Redes): Como mencionado anteriormente, a área de construção está densamente ocupada por infraestruturas subterrâneas e aéreas de eletricidade, comunicações, gás, abastecimento de água, etc. Isto exige que o licitante vencedor realize uma deteção detalhada das redes antes da construção e coordene de perto com os proprietários das infraestruturas para desenvolver um plano abrangente de proteção temporária ou relocação permanente, especialmente para as linhas de alta tensão de 400 kV e 110 kV, onde devem ser rigorosamente respeitadas as distâncias de trabalho seguras, podendo ser necessário projetar estruturas de passagem especiais ou realizar relocação temporária das linhas.

Engenharia de Tráfego e Equipamentos de Segurança: Inclui sinalização, marcação viária, guardas, quebra-luzes, marcadores de visibilidade, etc., em toda a extensão. A iluminação cobre toda a via, especialmente os nós importantes como rotundas, pontes e túneis. As infraestruturas básicas do sistema de transportes inteligentes, como condutas pré-instaladas para painéis de informação e equipamentos de monitorização de fluxo de tráfego, também devem ser implementadas simultaneamente.

Medidas de Proteção Ambiental: Durante a construção, deve ser controlado rigorosamente o pó, ruído e vibrações para proteger as áreas residenciais circundantes. Devem ser adotadas medidas de proteção rigorosas para corpos de água como o rio Widawa. As áreas temporárias de ocupação e os locais de extração/aterro de terras devem ser objeto de recuperação ecológica. A construção do túnel e do viaduto pode envolver requisitos ambientais especiais.

Relocação e Proteção de Infraestruturas (Redes) na Área de Construção

A área de construção deste projeto está localizada dentro dos limites do município de Namysłów e da aldeia de Smarchowice Wielkie, sendo uma área típica de interface urbano-rural. Como o traçado da estrada de contorno atravessa a periferia de áreas já construídas e zonas rurais, existe uma densa rede de vários tipos de infraestruturas subterrâneas e aéreas, formando uma rede complexa e multicamada.

Âmbito das Obras Relativas à Relocação e Proteção de Infraestruturas:

Existem vários tipos de redes subterrâneas e aéreas na área de construção, incluindo:

Redes de esgotos e águas pluviais

Rede de abastecimento de água

Rede de gás

Rede de cabos elétricos

Linhas aéreas de transmissão de 400 kV (tensão mais alta)

Linhas aéreas de transmissão de 110 kV (alta tensão)

Linhas aéreas de energia de média e baixa tensão

Linhas aéreas de comunicações

Rede de cabos de comunicações

Tipo de Procedimento de Aquisição: Concurso Público (utilizando o "procedimento inverso" referido no Artigo 139, Parágrafo 1 da Lei das Contratações Públicas)

Caução de Proposta: 700.000,00 PLN (Złoty polaco)

Caução de Execução do Contrato: 5% do valor total do contrato (valor bruto)

Pagamento Antecipado: Pode ser fornecido um pagamento antecipado de 5% do valor total do contrato (valor bruto), sujeito à apresentação de uma garantia de pagamento antecipado de valor equivalente.

Prazo do Contrato: Não superior a 23 meses a partir da data de celebração do contrato

Conclusão de todas as obras de construção e notificação de conclusão: 21 meses a partir da data de celebração do contrato.

Submissão da documentação de liquidação final: 2 meses após a notificação de conclusão das obras.

Aceitação Final: Dentro de 30 dias após o recebimento da documentação completa de liquidação final. O período de inverno (16 de dezembro a 15 de março do ano seguinte, totalizando 3 meses) não é contabilizado no prazo de construção.

Data Prevista de Início: 26 de junho de 2026

Data Prevista de Conclusão: 26 de novembro de 2028

Condições de Qualificação dos Licitantes (Requisitos Técnicos):

Experiência em Obras:

Nos últimos 10 anos, deve ter concluído (finalizado) pelo menos:

Um projeto de obras rodoviárias com valor não inferior a 50.000.000,00 PLN (valor bruto), com parâmetros de via de pelo menos classe G (via principal).

Num projeto, a aplicação de uma camada de desgaste em asfalto altamente modificado com uma área não inferior a 40.000 metros quadrados.

Num projeto, a construção ou remodelação de pelo menos uma linha aérea de energia de alta tensão de 110 kV.

Qualificações do Pessoal Chave:

Devem ser designadas pessoas com as qualificações e experiência correspondentes para os seguintes cargos:

Gestor de Projeto: 1, com qualificação de gestão de construção especializada em obras rodoviárias sem restrição de âmbito, e com pelo menos 3 anos de experiência na função relevante.

Gestor de Obras de Pontes: 1, com qualificação de gestão de construção especializada em obras de pontes sem restrição de âmbito, e com pelo menos 3 anos de experiência na função relevante.

Gestor de Obras Elétricas: 1, com qualificação de gestão de construção correspondente.

Gestor de Obras de Comunicações: 1, com qualificação de gestão de construção correspondente.

Gestor de Obras Municipais (Água e Saneamento): 1, com qualificação de gestão de construção correspondente.

É permitido que uma pessoa acumule no máximo dois cargos, desde que cumpra simultaneamente os requisitos de qualificação e experiência correspondentes.

Idioma da Proposta: Polaco

Modo de Submissão da Proposta: Submissão online através da plataforma eletrónica https://platformazakupowa.pl/transakcja/1255631, requerendo a utilização de assinatura eletrónica.

Fonte de Financiamento: O projeto está previsto para ser cofinanciado pelo Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional, fazendo parte do programa "Fundos Europeus para a Região de Opole".