Concurso Público para Melhoria e Reassentamento de Pavimento de Estradas pelo Departamento de Transportes de KwaZulu-Natal, África do Sul

Nome do Projeto do Concurso: Melhoria e Reassentamento de Pavimento de Cascalho na Rota Provincial P43 (Trecho do km 50+000 ao km 54+000)

Local do Projeto: Município Local de eMadlangeni, Distrito de Amajuba, Província de KwaZulu-Natal, África do Sul

Âmbito do Projeto: Melhoria e reassentamento de cascalho em um trecho de 4 km da Rota Provincial P43.

Principais atividades de engenharia incluem:

Estabelecimento do Canteiro de Obras

Acampamento do Contratado: O contratado deve estabelecer um acampamento em área aprovada pelo agente do proprietário, incluindo escritórios, laboratório, alojamento, instalações sanitárias e área de armazenamento de materiais. O acampamento deve ter cerca de 1,8 m de altura para segurança, e fornecer água, energia e instalações de tratamento de resíduos.

Placa de Identificação do Contrato: O contratado deve fabricar e instalar a placa de identificação do contrato conforme especificações, exibindo informações do projeto, logotipo do EPWP e logotipos dos departamentos governamentais cooperantes. A placa deve ser removida após o término do contrato.

Gestão Ambiental: O contratado deve designar um oficial ambiental responsável por supervisionar a implementação do plano de gestão ambiental, incluindo submissão de relatórios mensais de conformidade, gestão do registro de reclamações e registro de incidentes ambientais.

Saúde e Segurança: O contratado deve nomear um gerente de construção, um oficial de saúde e segurança na construção e um supervisor de construção, garantir que todos os funcionários recebam treinamento de indução em saúde e segurança, e fornecer equipamento de proteção individual.

Desvio de Tráfego

Garantia de Direito de Passagem: O direito de passagem do público em todas as vias públicas deve ser garantido durante a construção, e o comprimento de fechamento de pista não deve exceder 5 km em qualquer momento.

Instalações de Controle de Tráfego: O contratado deve instalar instalações temporárias de controle de tráfego, incluindo: 20 delineadores com base e lastro, 176 dias-homem de bandeireiros, 176 dias-homem de controladores de tráfego, 8 sinais de trânsito iluminados das séries R&TR e TW de 1200 mm.

Medidas de Segurança Noturna: Todos os obstáculos devem ser removidos antes do fim do trabalho diário, e sinais de advertência necessários (como sem marcações, cascalho solto, sinais de limite de velocidade, etc.) devem ser mantidos no local para garantir a segurança do tráfego noturno.

Manutenção da Estrada: Durante a construção, o contratado deve realizar operações regulares de nivelamento e nivelamento a seco com uma motoniveladora para garantir uma superfície de estrada nivelada. O nivelamento a seco deve ser acompanhado por um caminhão-pipa para umedecer adequadamente a camada de cascalho.

Preparação do Subleito

Padrão de Compactação: A compactação do material colocado no local deve atingir 93% da densidade seca máxima padrão Proctor, com uma espessura de tratamento de 150 mm.

Controle de Qualidade: O valor da deflexão do leito da estrada deve ser testado para garantir que os solos mais profundos também atinjam a capacidade de suporte de projeto, prevenindo falhas futuras na estrutura do pavimento sob tráfego pesado.

Tratamento de Solos Fracos: Se o leito da estrada apresentar comportamento esponjoso, ele deve ser completamente escavado e substituído por solo com teor de umidade adequado.

Remoção de Matéria Orgânica: Raízes de árvores, ervas daninhas, lixo e outras matérias orgânicas no solo do leito da estrada devem ser completamente removidas para evitar apodrecimento futuro e formação de vazios, levando ao assentamento da estrutura do pavimento.

Sistema de Drenagem

Escavação de Valas Abertas: Escavação de material a uma profundidade de 0-1,5 metros abaixo da superfície, com um volume de 2100 metros cúbicos.

Obras de Bueiro: Incluem 210,82 m³ de escavação estrutural para bueiros, 124,30 m³ de reaterro (usando material escavado), instalação de 87,84 metros lineares de tubos de concreto para bueiros (600 mm de diâmetro, Ogee Classe 100D com anel de borracha), 12,11 m³ de concreto moldado no local para estruturas de entrada/saída.

Obras de Reforço: Gabiões e alvenaria de pedra com argamassa devem ser instalados na saída do tubo do bueiro para controlar a erosão.

Bueiros

Especificação de Materiais: Os tubos de concreto para bueiros devem estar em conformidade com o padrão 75D, 600 mm de diâmetro Ogee Classe 100D, equipados com anel de borracha.

Armadura e Fôrmas: Fornecimento de 155,82 kg de tela de aço soldada (Ref 193), quantidade de fôrmas de 20,40 m².

Alvenaria: Alvenaria de tijolos de 230 mm de espessura para as estruturas de entrada/saída do bueiro, utilizando tijolos de engenharia.

Projeto de Isolamento: O projeto do bueiro deve considerar a conexão do novo sistema de drenagem ao tubo de ferro fundido existente com mínimo distúrbio para a operação da fábrica e facilitar futuras inspeções e manutenção.

Empréstimo de Solo

Fonte de Empréstimo: Os materiais devem ser obtidos preferencialmente dentro de um raio de 3 km do local, para aproveitar a mão de obra local. A cava de empréstimo requer autorização de mineração do Departamento de Recursos Minerais e do Departamento de Água e Saneamento.

Remoção de Solo Vegetal: Remoção de 647,14 m³ de camada superficial.

Escavação de Material: Volume de escavação em material macio: 7626,96 m³, volume de escavação em material duro: 762,70 m³ (método não explosivo).

Recuperação da Cava de Empréstimo: Após o uso, a cava deve ser recuperada conforme os requisitos relevantes, incluindo perfilamento de taludes e revegetação, sem interferir em qualquer sistema de drenagem superficial natural.

Colocação das Camadas do Pavimento

Camadas Estruturais: O pavimento inclui sub-base e base, com espessura total exigida: espessura nominal da sub-base 180 mm, espessura nominal da base 190 mm.

Mistura de Materiais: Brita de pedreira (tamanho máximo 40-65 mm) é misturada com água e cimento (geralmente 1,5%) em um misturador para formar um material de pavimentação uniforme e manuseável.

Espalhamento e Compactação: Espessura da camada de desgaste de cascalho de 150 mm, compactação deve atingir 95% da densidade seca máxima padrão Proctor, volume de espalhamento de 4853,52 m³. Usar espalhador para compactação inicial, seguida imediatamente por compactação adicional com rolo compactador pesado (deve ser concluída dentro de duas horas após a mistura).

Teste de Qualidade: Após a conclusão de cada camada, testes laboratoriais independentes de densidade, compactação e resistência devem ser realizados, e um agrimensor deve verificar se as cotas finais estão corretas.

Acabamento da Estrada e dos Acostamentos

Âmbito do Acabamento: Toda a extensão de 4,0 km de uma única pista da estrada requer acabamento final.

Controle Químico de Ervas Daninhas: Controle químico com herbicida é necessário nas seguintes áreas: faixa de 300 mm de largura para pulverização no acostamento, faixa de 500 mm de largura sob guardrails, área de 2 m de raio ao redor de postes de sinalização e marcos quilométricos, área da faixa separadora do acostamento.

Padrões de Construção: Após a conclusão da construção, devem ser atingidos os padrões de controle de elevação longitudinal (±20 mm), controle de elevação transversal (±20 mm e inclinação transversal não superior a ±0,30%), e regularidade da superfície (10 mm).

Teste de Materiais

Testes de Controle de Processo: O contratado deve realizar, por sua própria conta, os testes de controle de processo de construção exigidos pelas especificações.

Testes de Controle de Aceitação: Uma quantia global de R 30.000 é fornecida no orçamento para o agente do proprietário realizar testes de controle de aceitação através de instalações laboratoriais.

Preço de Materiais Especiais: Para o teor líquido de asfalto em produtos asfálticos, o contratado deve fornecer uma carta de preço de fornecimento do fornecedor confirmando o mês base, para calcular o ajuste de flutuação de preço de materiais especiais.

Requisitos de Qualificação do Licitante:

Classificação CIDB: Deve possuir certificação de classificação de contratante 4CE ou superior. O licitante deve ter registro CIDB com status "ativo" no momento da avaliação da proposta. Para consórcios, o líder não pode ter classificação inferior a um nível abaixo do exigido, e a classificação combinada do consórcio deve atingir 4CE ou superior.

Registro na Central Supplier Database: O licitante (ou cada membro de um consórcio) deve estar registrado na Central Supplier Database no momento da avaliação da proposta.

Requisitos de Submissão da Proposta:

Requisitos de Cópias: Deve ser submetida simultaneamente uma cópia original em papel e uma versão eletrônica (formato PDF não editável). Ambas as cópias devem ser idênticas em conteúdo; qualquer discrepância resultará na proposta sendo considerada não responsiva.

Endereço de Submissão: A caixa de propostas está localizada em KZN Department of Transport, Technical Block, 12 Hyde Road, Ladysmith.

Requisitos de Embalagem: O envelope deve estar claramente marcado com o número do contrato (ZNB02558/00000/00/NEW/INF/24/T) e informações do licitante.

Requisitos de Formato: É estritamente proibido reimprimir ou redigir novamente os documentos da proposta. Podem ser usadas cópias do original, mas devem ter assinaturas originais.