Concurso de Projeto e Construção da Ponte do Fiorde de Lærdal, Município de Vestland

Nome do Concurso: Fv. 5591 Ponte do Fiorde de Lærdal - Contrato de Projeto e Construção (Design-Build)

Objeto do Contrato: O Município de Vestland pretende celebrar um contrato de projeto e construção (design-build).

Principais componentes incluem:

1) Construção de uma nova ponte sobre o Fiorde de Lærdal, ao largo da ilha de Sula, município de Sogndal;

2) Melhoria e adaptação da estrada municipal Fv. 5591 Noravegen em ambos os lados do fiorde.

Nova Ponte do Fiorde de Lærdal

Contexto e Necessidade do Projeto

O projeto da nova ponte do Fiorde de Lærdal está localizado ao largo da ilha de Sula, município de Sogndal, Vestland, Noruega. A principal motivação é substituir a ponte antiga e obsoleta, que se tornou um gargalo de tráfego. Segundo o planeamento, a ponte de Istørsteinsund está prevista para abrir ao tráfego em novembro de 2026, altura em que todo o tráfego para a ilha de Sula será canalizado através da ponte do Fiorde de Lærdal. Portanto, a construção da nova ponte e a atualização das infraestruturas associadas devem ser concluídas antes da abertura da ponte de Istørsteinsund, para garantir a capacidade e segurança da rede rodoviária regional.

Principais Parâmetros Técnicos e Tipo Estrutural da Ponte

Comprimento total e vãos: A nova ponte terá aproximadamente 75 metros de comprimento total, planeada para cruzar o fiorde em dois vãos. A distribuição específica dos vãos será determinada com base nos resultados finais de investigação geotécnica e no projeto estrutural.

Tipo de fundação: As fundações dos pilares estão planeadas para serem estacas tubulares de aço instaladas no mar. As estacas tubulares devem ser cravadas até uma camada estável abaixo do leito marinho, para resistir a impactos de embarcações, cargas de gelo e forças sísmicas. O projeto das fundações deve considerar a corrosão no ambiente marinho, utilizando proteção catódica com ânodos de sacrifício ou sistemas de revestimento anticorrosivo.

Tipo estrutural e opções possíveis: Embora o plano de ordenamento regional descreva uma ponte de vigas de betão, o contratante esclarece que o tipo estrutural da ponte ainda não está definitivamente determinado, permitindo que o empreiteiro de projeto e construção (design-build) proponha soluções otimizadas, desde que cumpra os requisitos funcionais e obtenha as aprovações necessárias.

Tipos estruturais possíveis incluem:

Ponte de caixão de betão: Utilizando secção transversal de caixão simples ou múltipla, com elevada rigidez à torção, adequada para pontes curvas ou largas, com bom efeito paisagístico.

Ponte de laje de betão: Estrutura simples, construção conveniente, custo relativamente baixo, adequada para pontes de pequeno e médio vão.

Ponte de vigas de betão: Utilizando vigas pré-fabricadas em T ou I, com velocidade de construção rápida e bom controlo de qualidade.

Largura do tabuleiro: A nova ponte será significativamente mais larga do que a ponte existente, para fornecer um espaço mais seguro para pedestres. Embora não sejam previstos passeios ou ciclovias separados, a parte alargada pode funcionar como uma faixa de separação suave, aumentando a segurança para pedestres.

Cargas de projeto: Deve satisfazer o nível de carga especificado nas normas norueguesas para projeto de pontes rodoviárias (N400), considerando a necessidade de tráfego de veículos pesados (ex: camiões carregados com pedra, transportadores de equipamento de construção).

Gabarito de navegação: É necessário coordenar com a Autoridade Marítima Norueguesa para determinar a altura e largura livres necessárias para a passagem de pequenos barcos de pesca e embarcações de recreio.

Demolição da Ponte Antiga e Reabilitação Ambiental

Âmbito da demolição: Demolição completa da ponte antiga existente, incluindo superestrutura, infraestrutura e fundações.

Método de demolição: É necessário desenvolver um plano detalhado de demolição acima e abaixo da água, podendo envolver corte mecânico, fragmentação ou demolição por explosivos. Durante a demolição, devem ser tomadas medidas rigorosas para evitar que detritos caiam na água, e controlar ruído e vibrações, protegendo a vida marinha.

Aterro marítimo e preparação do terreno: Após a conclusão da demolição, é necessário realizar aterro e preparação da área previamente aterrada no mar (parte das rampas de acesso da ponte antiga), restaurando a linha de costa natural ou garantindo uma transição suave para a nova estrada. O material de aterro deve cumprir requisitos ambientais e ser compactado em camadas.

Restrições Especiais de Construção e Janelas de Oportunidade

Restrições de período sensível ao ruído: Devido à proteção da vida marinha na área do projeto (ex: desova de peixes, habitats de aves marinhas), trabalhos com elevado nível de ruído, como cravação de estacas, explosões, perfuração submarina de rocha, devem ser realizados apenas dentro das janelas de oportunidade permitidas. O contratante planeia permitir tais trabalhos no período de 15 de junho a 15 de janeiro do ano seguinte.

Requisito obrigatório de prazo: O empreiteiro deve concluir todas as operações de cravação de estacas e demolição por explosivos até janeiro de 2027, caso contrário enfrentará um período de paragem de até 5 meses, impactando severamente o cronograma global.

Marco de conclusão da nova ponte: A obra principal da nova ponte deve estar concluída em meados de 2027, para permitir tempo suficiente para a pavimentação do tabuleiro, instalação de juntas de dilatação, construção de guarda-corpos e testes de carga.

Prazo final para demolição da ponte antiga: A demolição da ponte antiga e a limpeza do local devem estar totalmente concluídas até janeiro de 2028, garantindo que não se entre no próximo período sensível ao ruído.

Projeto de Melhoria da Estrada Municipal Fv. 5591 Noravegen

Âmbito do Projeto e Localização Geográfica

Esta parte do projeto envolve a melhoria e adaptação da estrada municipal Fv. 5591 Noravegen em ambos os lados do fiorde, com um comprimento total de aproximadamente 700 metros. Atualmente, este troço tem um padrão de faixa única, com curvas apertadas e declives acentuados, faltando espaços seguros para ultrapassagem e cruzamento. A melhoria focar-se-á em resolver os gargalos de alinhamento e aumentar a eficiência da ligação com a nova ponte.

Principais Conteúdos da Melhoria Rodoviária

Otimização do alinhamento: Retificação e suavização de curvas apertadas e declives acentuados existentes, elevando os parâmetros de alinhamento horizontal e vertical para cumprir os padrões noruegueses para estradas municipais. Pode envolter escavação localizada de valas e aterro de aterros.

Alargamento da plataforma: Alargamento da faixa única existente para um padrão de duas faixas (a largura específica será determinada com base na velocidade de projeto, tipicamente 6.5-8.5 metros), adicionando bermas duras para fornecer espaço seguro para cruzamento.

Reabilitação da estrutura do pavimento: Fresagem ou fragmentação do pavimento existente, e reposição da camada de base, camada de ligação e camada de desgaste. A camada de desgaste deve utilizar misturas betuminosas com elevada resistência ao deslizamento (ex: SMA ou AC Surf), garantindo a segurança rodoviária no clima húmido da região do fiorde.

Atualização do sistema de drenagem: Construção ou renovação de valas, sarjetas, valetas, e passagens hidráulicas (bueiros) para garantir a rápida remoção do escoamento superficial, prevenindo acumulação de água no pavimento e erosão da plataforma. O projeto de drenagem deve considerar requisitos ambientais, podendo ser necessários tanques de sedimentação ou separadores de óleo/água.

Instalações de segurança rodoviária: Instalação de novas barreiras de segurança de perfil metálico ondulado ou de betão (conforme a altura do aterro e o perigo lateral), e aperfeiçoamento da sinalização vertical, marcação rodoviária, postes refletores e dispositivos anti-ofuscamento. É necessário um projeto especial para a transição nas secções de ligação à ponte.

Projeto de Ligação com a Ponte

A chave para a melhoria rodoviária reside em conseguir uma ligação suave com a nova ponte.

É necessário tratar especialmente os seguintes aspectos:

Tratamento do aterro atrás dos encontros da ponte: O aterro atrás dos encontros deve utilizar materiais leves (ex: blocos de EPS ou betão celular) ou ser sujeito a consolidação profunda, controlando rigorosamente os assentamentos pós-construção para evitar o "salto" na transição ponte-estrada.

Pavimento na zona de transição ponte-estrada: Num determinado comprimento atrás dos encontros (tipicamente 30-50 metros), instalar lajes de transição em betão armado e utilizar camadas betuminosas com armadura reforçada, garantindo uma transição suave da rigidez estrutural.

Projeto de interseções ao nível: Se existirem cruzamentos ao nível com outras estradas rurais nas cabeceiras da ponte, é necessário um projeto de canalização, incluindo faixas de aceleração/desaceleração e faixas de viragem.

Considerações Ambientais e Paisagísticas

Minimizar a ocupação de terreno: A melhoria deve, sempre que possível, realizar-se dentro dos limites do domínio público rodoviário existente, reduzindo a ocupação da paisagem natural circundante e de terrenos privados.

Recuperação da vegetação: As áreas temporariamente ocupadas pela obra e os taludes escavados devem ser objeto de recuperação da vegetação após a conclusão da obra, utilizando espécies herbáceas e arbustivas nativas locais, harmonizando-se com a paisagem natural do fiorde.

Projeto amigo dos pedestres: Embora não sejam previstos passeios separados, as partes alargadas da estrada e da ponte fornecerão um espaço mais seguro para a passagem de pedestres. Em locais apropriados, podem ser criadas áreas de estacionamento temporário ou mirantes.

Requisitos Gerais de Implementação do Projeto

Modelo de Contrato e Normas

Este projeto utiliza o modelo de contrato de projeto e construção (design-build), seguindo o modelo de contrato padrão norueguês NS 8407 "Contrato de Projeto e Construção". O empreiteiro principal (design-build) é responsável pelo projeto e construção de todo o projeto.

Serviços de projeto: Concluir todo o processo desde o projeto conceptual, projeto preliminar até ao projeto de execução, e ser responsável por obter todas as aprovações públicas necessárias (incluindo licença de construção, licença marítima, etc.).

Serviços de construção: Responsável por toda a aquisição de materiais, construção no local, controlo de qualidade e gestão de segurança.

Coordenação e gestão: Coordenar os vários subempreiteiros especializados, comunicar com o dono de obra e a fiscalização, e lidar com situações imprevistas no local.

Documentação Fornecida pelo Dono de Obra e Limites de Responsabilidade

Documentos de planeamento: O dono de obra fornece o plano de ordenamento regional (atualmente em fase de audiência pública, a versão final aprovada ainda pode sofrer alterações), sobre o qual o empreiteiro deve desenvolver o projeto detalhado.

Investigação geotécnica: O dono de obra pode fornecer um relatório preliminar de investigação geotécnica, mas o empreiteiro é responsável por realizar a investigação complementar necessária antes da construção, especialmente sondagens geotécnicas detalhadas nas localizações das estacas marítimas.

Documentação sobre infraestruturas existentes: O dono de obra fornece mapas da distribuição de infraestruturas subterrâneas existentes (cabos elétricos, fibra ótica, tubulações de água e esgoto), mas o empreiteiro deve realizar sondagens de vala no local antes do início dos trabalhos para verificação.

Prazo do contrato: Data prevista de início: 7 de julho de 2026, data prevista de conclusão: 1 de dezembro de 2026 (estas são as datas apresentadas no documento, suspeita-se de serem marcos parciais ou um cronograma preliminar; o prazo completo deve ser confirmado no caderno de encargos).

Local de execução: Município de Sogndal, Vestland, Noruega, área do Fiorde de Lærdal e arredores.

Capacidade económica e financeira: Apresentar relatórios financeiros auditados dos últimos três anos, demonstrando capacidade financeira para suportar o valor do contrato.

Experiência em projetos similares: Ter concluído com sucesso pelo menos um projeto similar de construção de nova ponte (incluindo construção de estacas marítimas) e um projeto de melhoria rodoviária nos últimos 5-10 anos. Deve fornecer certificado de conclusão emitido pelo dono de obra.

Experiência em obras de demolição: Possuir histórico e experiência em demolição de estruturas em contacto com água.

Certificação de sistemas de gestão: Possuir sistemas de gestão da qualidade (ex: ISO 9001), gestão ambiental (ex: ISO 14001) e gestão de segurança e saúde no trabalho (ex: ISO 45001 ou requisitos noruegueses SHA) devidamente implementados.

Regras de Proposta:

É permitida a submissão de catálogos eletrónicos.

A candidatura à pré-qualificação deve ser submetida eletronicamente através de https://tendsign.com/doc.aspx?MeFormsNoticeId=85173

Idiomas aceites: Norueguês.