Recentemente, na província de Guangdong, China, o China Railway Guangzhou Bureau, durante a construção das estacas de fundação do pilar principal da Ponte Xijiang da Nova Autoestrada Nanxin, inovou ao adotar um processo de operação colaborativa de dois navios integrados de transporte e bombeamento de concreto, concluindo com sucesso a concretagem contínua de estacas de grande diâmetro em águas profundas. O pilar principal nº 9 está localizado em uma área de águas profundas do canal principal do Rio Xijiang, com estacas de 2,8 metros de diâmetro e profundidade real do furo de quase 110 metros. Devido ao tráfego intenso de navegação no canal, não foi possível implementar um fechamento parcial do canal, nem utilizar o modo tradicional de transporte terrestre, impondo condições restritivas à construção.
A equipe do projeto criou o modelo pioneiro de operação colaborativa de dois navios. Dois navios integrados de transporte e bombeamento de concreto atracaram diretamente ao redor da plataforma de trabalho, realizando um fluxo de trabalho integrado de "transporte e bombeamento de concreto", com fornecimento alternado de material e conexão perfeita, mantendo a concretagem "sem intervalo" por quase 19 horas e 40 minutos, resolvendo fundamentalmente o problema de fornecimento de concreto para pilares independentes na água. Este modelo abandonou o tradicional múltiplo carregamento e descarga e o transporte de longa distância do terrestre para o aquático, com um processo completo de "navio à estaca, entrega direta ao fundo", reduzindo operações de alto risco do pessoal na água e riscos de rotação de equipamentos.
Em resposta aos desafios da concretagem contínua de estacas ultra longas em águas profundas, a equipe do projeto realizou previamente múltiplas rodadas de pesquisa técnica e otimização de proporções, desenvolvendo uma proporção de concreto personalizada com pega retardada prolongada, slump life prolongado, alta estabilidade e alta tixotropia. Através da seleção otimizada de matérias-primas, combinação de materiais cimentícios e seleção precisa de aditivos, a trabalhabilidade, fluidez e resistência à segregação do concreto foram totalmente garantidas. Durante a construção, a equipe técnica e de laboratório esteve presente em tempo integral, monitorando em tempo real indicadores-chave como trabalhabilidade, slump e espalhamento, ajustando dinamicamente o efeito de retardamento de pega, minimizando ao máximo os efeitos do vazamento longo e das diferenças de temperatura, eliminando riscos de entupimento, segregação e endurecimento irregular na fonte, garantindo a compactação, integridade e durabilidade do concreto das estacas de quase cem metros de profundidade.
Em termos de custo-benefício, a operação com dois navios eliminou os custos com usinas de mistura terrestres, cais temporários e transporte de longa distância, encurtando o prazo de construção e reduzindo o consumo de materiais e mão de obra. O projeto também otimizou as rotas de transporte, fez o registro oportuno junto aos departamentos funcionais, como os de hidrovias marítimas, e implementou rigorosamente o controle de segurança, alcançando "zero acidentes" durante todo o processo.
Esta inovação de processo fornece um plano técnico replicável para a construção de pilares independentes em pontes em águas profundas de rios interiores na China. Após a conclusão da Ponte Xijiang da Nova Autoestrada Nanxin, ela aliviará a pressão do tráfego na Autoestrada Fokai, fortalecerá a rápida conexão entre Jiangmen, Foshan e Guangzhou, e melhorará a rede de transporte do flanco oeste da Grande Baía Guangdong-Hong Kong-Macau.