Hoje (29), a super tuneladora de grande diâmetro "Jiaoping Nº 1", construída conjuntamente pela China Railway 11th Bureau Group e pela China Railway Construction Heavy Industry, foi concluída em Changsha. A tuneladora tem um comprimento total de cerca de 110 metros, um peso total de aproximadamente 3.500 toneladas e uma potência instalada de 10.000 quilowatts. Possui capacidade de operação contínua integrada de "corte — remoção de detritos — revestimento — injeção de calda", sendo atualmente a maior tuneladora de túnel ferroviário de alta velocidade com equilíbrio de pressão de terra do mundo. No campo da tunelagem, as tuneladoras dividem-se em dois tipos: equilíbrio de pressão de terra e equilíbrio de pressão hidrostática, sendo a escolha baseada principalmente nas condições do terreno e no ambiente de trabalho. Geralmente, as tuneladoras de equilíbrio de pressão hidrostática são usadas em travessias de rios e mares, enquanto as de equilíbrio de pressão de terra são mais utilizadas em rochas brandas, áreas urbanas e outros domínios.
Durante o desenvolvimento da "Jiaoping Nº 1", foram realizados vários projetos especiais. Por exemplo, como o Túnel de Mangshan possui grandes áreas de camadas cimentadas calcárias e blocos erráticos, a equipa de construção dedicou dois meses a criar a primeira cabeça de corte de grande diâmetro da China adaptada a terrenos compostos duros e brandos com cimentação. Esta cabeça de corte adota uma estrutura composta por 8 vigas principais e 8 painéis, com uma taxa de abertura de 46%, equipada com um conjunto combinado de "fresas de roletes + fresas de dentes + fresas de corte", incluindo 61 fresas de roletes de disco simples de 19 polegadas, 14 fresas de dentes resistentes ao desgaste e 104 fresas de corte largas dentadas, alcançando uma cobertura total de terrenos especiais como solo brando e camadas cimentadas. A superfície da cabeça de corte é revestida com placas compostas resistentes ao desgaste de carboneto de cromo, aumentando a resistência ao desgaste em 40%. Simultaneamente, a cabeça de corte dispõe de 20 bocais de injeção para condicionamento de detritos que, em conjunto com braços misturadores ativos, um misturador central e um sistema de lavagem de alta pressão, previnem eficazmente a formação de bolos de lama no solo loess.
Em termos de "software", a "Jiaoping Nº 1" está equipada com um sistema de injeção de calda composta multinível, um sistema síncrono de escavação e montagem de aduelas, um sistema auxiliar de escavação por ar comprimido e uma plataforma inteligente de gestão e controlo de tunelagem com IA, capaz de recolher grandes quantidades de dados de escavação em tempo real, permitindo a monitorização, alerta e regulação automáticas, bem como o diagnóstico inteligente de falhas, promovendo a atualização inteligente da construção de túneis. Segundo Chen Jian, responsável pelo projeto do Túnel de Mangshan da Ferrovia de Alta Velocidade Jiaoping do China Railway 11th Bureau Group, após sair da fábrica, a "Jiaoping Nº 1" será desmontada em centenas de componentes e transportada para o local da obra através de meios de transporte especializados, prevendo-se o início oficial da escavação no final de julho.