Em 17 de agosto, após 11 anos de árdua construção, o Túnel de Gaoligongshan, projeto controlador de toda a Ferrovia Dali-Ruili, alcançou um importante avanço: o poço inclinado e o túnel piloto do poço vertical nº 1 foram conectados com sucesso, e as duas frentes de trabalho que avançavam em direções opostas há onze anos "se deram as mãos" a 765 metros de profundidade, marcando a superação de mais um desafio mundial de engenharia na construção da malha ferroviária do sudoeste da China.
O Túnel de Gaoligongshan é o projeto controlador "gargalo" do trecho Baoshan-Ruili da Ferrovia Dali-Ruili, com 34,5 km de extensão, sendo um túnel de montanha asiático ultralongo e profundamente enterrado, com condições geológicas extremamente complexas, conhecido no setor como "museu geológico subterrâneo". Durante a construção, ocorreram com frequência riscos como influxos súbitos de água de alta pressão, grandes deformações das rochas circundantes, explosões de rocha e acúmulo de gases nocivos, com inúmeros desafios mundiais de engenharia entrelaçados.
A conexão do poço inclinado com o túnel piloto do poço vertical nº 1 é um nó crítico precursor da perfuração profunda do túnel, concentrando riscos centrais como alta pressão hidrostática e complexidade das rochas circundantes. O pico de influxo diário de água durante a obra atingiu 33.000 metros cúbicos, equivalente à capacidade de 13 piscinas olímpicas padrão, e os trabalhadores operaram em ambiente de acúmulo profundo de água durante todo o ano. Além disso, o poço vertical nº 1, com 765 metros de profundidade, é o poço vertical mais profundo da ferrovia chinesa; a temperatura natural da rocha no fundo excede 39°C, e, somado ao calor dissipado pelos equipamentos, a temperatura máxima na frente de trabalho ultrapassou 42°C, com calor intenso, abafamento e ventilação limitada, restringindo por muito tempo a segurança da obra e a eficiência da perfuração.
Diante das condições geológicas complexas e mutáveis, a equipe de construção, após longo trabalho de campo, testes e iterações, desenvolveu um sistema completo de técnicas construtivas adaptado a estratos extremos. Para a zona de alteração de alta pressão e rica em água, adotou-se a abordagem de "aumentar o espaço, induzir influxos súbitos, limitar a escala e controlar deformações"; para a zona de fratura de alta pressão e rica em água, implementou-se o plano de "aumentar o espaço, direcionar a drenagem, prevenir influxos súbitos e controlar deformações", resolvendo sistematicamente problemas centrais como instabilidade das rochas circundantes e influxos de lama e água. Com base em pesquisa científica, foram gradualmente estabelecidos nove sistemas técnicos centrais, incluindo controle abrangente de água em poços verticais ferroviários ultraprofundos, prevenção de danos por calor geotérmico ultra-alto e construção mecanizada de túneis de montanha de seção única e pequena, fornecendo soluções padronizadas de referência para túneis em condições geológicas extremas semelhantes.
Durante a construção, todas as partes envolvidas deram grande ênfase ao controle de segurança e construíram conjuntamente um sistema tridimensional de previsão geológica integrando TSP, radar geológico e sondagem avançada, permitindo detecção precisa, previsão antecipada e tratamento preventivo de riscos geológicos à frente. Com base em uma plataforma inteligente de despacho e comando, integrando funções como programação de obras, transporte de materiais, monitoramento de segurança e consultas online, foi criado um "cérebro inteligente" para a construção subterrânea, alcançando coordenação precisa de operações paralelas de múltiplos processos e gestão de ciclo fechado de riscos e perigos.
A conexão do poço inclinado com o túnel piloto do poço vertical nº 1 resolveu efetivamente o gargalo crítico que antes limitava o progresso geral do túnel. Após a conexão, as duas áreas de trabalho — poço inclinado e poço vertical — ficaram subterraneamente interligadas, abrindo múltiplas frentes de trabalho paralelas para a perfuração do túnel principal. O transporte de detritos e o fornecimento de materiais foram atualizados de operação em linha única para coordenação em linha dupla, aumentando significativamente a eficiência da perfuração. Ao mesmo tempo, os sistemas de ventilação, drenagem e evacuação de emergência também foram sistematicamente otimizados, fortalecendo ainda mais a capacidade de controle de segurança da obra.
A Ferrovia Dali-Ruili, com 330 km de extensão e uma proporção de pontes e túneis de até 76%, é uma infraestrutura estratégica para aperfeiçoar a malha ferroviária da fronteira sudoeste da China e desobstruir o canal de abertura ao exterior do oeste de Yunnan. Atualmente, exceto o Túnel de Gaoligongshan, as demais obras de infraestrutura já foram basicamente concluídas. Após a conclusão integral do Túnel de Gaoligongshan, a Ferrovia Dali-Ruili eliminará completamente o "último quilômetro" do corredor de saída ao exterior do sudoeste, e a região oeste de Yunnan passará de extremidade da malha viária a porta de entrada para a abertura ao sul da Ásia, de grande importância para promover o desenvolvimento econômico regional de alta qualidade e aprofundar a interconexão externa.