De acordo com pt.wedoany.com-O motor a jato GE9X desenvolvido pela General Electric dos EUA tem um preço de tabela entre 40 e 45 milhões de dólares por unidade. A aeronave Boeing 777X requer dois motores, com um custo total de motores por avião entre 80 e 90 milhões de dólares. O Gulfstream G800 tem um preço de tabela de cerca de 72 milhões de dólares, e o Bombardier Global 8000, cerca de 78 milhões de dólares. O custo de um par de motores GE9X excede o preço destes jatos privados de última geração.
O motor GE9X estava originalmente programado para entrar em serviço comercial há seis anos, mas como a aeronave Boeing 777X ainda aguarda certificação, a previsão é que entre em operação apenas no próximo ano. Este motor é o maior e mais potente motor a jato da aviação comercial, com um diâmetro de ventoinha frontal de 134 polegadas, empuxo máximo de 134.000 libras e uma razão de bypass de 10 para 1. Alega-se que o seu consumo de combustível é 5% inferior ao de qualquer motor de corredor duplo e 10% inferior ao das variantes anteriores do 777.
Em comparação com os motores de aeronaves widebody atualmente em produção, o motor Rolls-Royce Trent 1000 usado no Boeing 787 tem um empuxo entre 53.000 e 78.000 libras, o motor GEnx-1B tem um empuxo entre 69.800 e 76.100 libras, e o motor Rolls-Royce Trent XWB-97 usado no Airbus A350-1000 tem um empuxo máximo de 97.000 libras.
Operadores ou compradores privados frequentemente aumentam o preço dos jatos privados através da adição de configurações. Relatórios mostram que um Gulfstream G650ER da celebridade Kim Kardashian custou 95 milhões de dólares para ser construído de raiz, com personalizações subsequentes a adicionarem 45 milhões, elevando o custo total para 140 milhões de dólares, havendo outras informações que apontam para um valor tão alto quanto 150 milhões de dólares. Grandes jatos como o Boeing Business Jet e o Airbus Corporate Jet, após configurações com interiores de ultra-luxo, também têm preços superiores aos do motor GE9X.
A Emirates é o maior cliente do 777X, com uma encomenda de 270 aeronaves, representando 43,3% do total de 624 encomendas deste modelo. Isto inclui as 65 aeronaves 777-9 e 130 motores GE9X encomendados no Dubai Airshow de novembro de 2025, no valor de 38 mil milhões de dólares. A companhia receberá 540 motores no futuro para impulsionar estas aeronaves. A Emirates possui instalações de manutenção próprias e mantém uma reserva adequada de peças sobressalentes, podendo também ter encomendado motores de reserva.
A família Boeing 777X inclui três variantes, todas usando o motor GE9X. O 777-9 é a versão de passageiros, capaz de transportar 426 passageiros com um alcance de 7.285 milhas náuticas, prevendo-se que entre em serviço comercial no próximo ano pela Lufthansa. O 777-8 pode transportar 395 passageiros com um alcance de 8.745 milhas náuticas. O 777-8F é a versão cargueira, com uma carga útil de 224.000 libras e um alcance de 4.410 milhas náuticas, tendo a primeira fuselagem já sido montada e estando prestes a iniciar os testes pré-voo.
Recentemente, surgiram discussões sobre a possibilidade de a Boeing desenvolver uma versão alongada do 777-9, menção que foi feita após a Emirates ter encomendado mais 65 unidades do 777X no Dubai Airshow de 2025. O desenvolvimento de uma versão alongada será decidido pela Boeing e pela General Electric. Com base em casos históricos, tanto o Boeing 777-200LR como o 777-300ER usam o motor GE90-115BL, e ambas as variantes do Airbus A330neo usam o motor Rolls-Royce Trent 7000. Na família Airbus A350, o A350-1000 usa o motor XWB-97 e o A350-900 usa o motor XWB-84. A necessidade de um novo motor depende de fatores como requisitos de potência, capacidade da asa, avanços tecnológicos e processos de certificação.
