Maryland, EUA, anuncia 4 contratos para a Ponte Key, totalizando mais de 4 bilhões de dólares

De acordo com pt.wedoany.com-A Autoridade de Transporte de Maryland (Maryland Transportation Authority, MDTA) anunciou, num fórum virtual do setor realizado recentemente, que a reconstrução da Ponte Francis Scott Key será dividida em quatro contratos independentes. A MDTA estima que o custo total destas obras se situe entre 4 e 4,8 mil milhões de dólares. Os pacotes de obras abrangem a demolição da estrutura existente, bem como concursos separados para a construção dos viadutos de acesso norte e sul e do vão principal.

A MDTA afirmou que, ao reestruturar a contratação em múltiplos contratos, espera aumentar a concorrência no setor, ampliar as oportunidades de participação da mão de obra local e acelerar a adjudicação dos novos contratos. Anteriormente, a grande empreiteira de megaprojetos Tutor Perini havia apontado que a concorrência em licitações de projetos de vários milhares de milhões de dólares é limitada, devido às restrições de capacidade enfrentadas por muitos construtores. Antes deste ajuste da MDTA, a empresa Kiewit, de Omaha, Nebraska, foi "retirada" do projeto, uma vez que as partes não chegaram a acordo sobre o preço final dos trabalhos futuros. A MDTA explicou que, de acordo com os termos padrão do contrato de conceção-construção, a remoção da Kiewit está em conformidade com os regulamentos aplicáveis. No entanto, a Kiewit não foi despedida. De acordo com a declaração mais recente da MDTA, a Kiewit Infrastructure Co. concluirá os trabalhos do contrato existente, incluindo a cravação de estacas de fundação permanentes e a construção de plataformas de trabalho sobre a água, trabalhos que continuarão pelo menos até ao final do ano civil em curso.

Dos quatro contratos, o maior pacote de obras é um contrato de conceção-construção para a reconstrução do vão principal, com um custo estimado entre 3,5 e 4 mil milhões de dólares. O âmbito da obra inclui uma ponte estaiada de 3365 pés (aproximadamente 1025,7 metros), com um vão principal de 1665 pés (aproximadamente 507,5 metros) e um gabarito de 230 pés (aproximadamente 70,1 metros) no canal de navegação principal. A pré-qualificação para esta empreitada terá início no verão deste ano, prevendo-se o início da construção no verão de 2027. Segue-se o contrato do viaduto de acesso sul, um pacote de conceção-concurso-construção que requer a construção de 3000 pés (aproximadamente 914,4 metros) de viaduto de acesso em terra e a realização de melhoramentos do solo em zonas húmidas. O custo estimado deste projeto situa-se entre 300 e 400 milhões de dólares, com o convite à apresentação de propostas a começar no outono e a construção a arrancar na primavera de 2027. Na margem oposta do Rio Patapsco, o contrato de conceção-concurso-construção do viaduto de acesso norte exigirá a construção de 2400 pés (aproximadamente 731,5 metros) de viaduto de acesso em terra, 3400 pés (aproximadamente 1036,3 metros) de aterro de acesso, encontros e muros de contenção. A MDTA estima um intervalo de custos de 200 a 300 milhões de dólares, com o convite à apresentação de propostas a iniciar-se no inverno de 2027 e a construção na primavera do ano seguinte. O menor contrato, e o primeiro a ser lançado a concurso, é o de demolição e obras marítimas diversas, que exige a demolição e remoção de dois tramos de viga metálica de três vãos sobre o Rio Patapsco, a demolição parcial de oito pilares na água, a demolição subaquática de três fundações e a demolição total de dois pilares em terra. O custo estimado varia entre 50 e 100 milhões de dólares, com o convite à apresentação de propostas a começar no verão deste ano e a construção prevista para o outono.

Na primeira fase de construção, a Kiewit realizou os trabalhos ao abrigo de um Acordo de Trabalho de Projeto (Project Labor Agreement, PLA). No entanto, o diretor-adjunto de desenvolvimento de projetos da MDTA, Jason Stolicny, afirmou no fórum que o Departamento de Transportes de Maryland (Maryland DOT) decidiu, em fevereiro de 2025, que os trabalhos futuros deixarão de exigir um PLA. Consequentemente, os contratos futuros não estarão sujeitos a um PLA. Contudo, uma vez que o projeto utilizará fundos federais, os mesmos continuarão sujeitos às disposições da Lei "Compre Americano" (Buy America Act).