De acordo com pt.wedoany.com-A Evotrex concluiu uma rodada de financiamento Série A de US$ 30 milhões e planeja começar a construir e vender seus primeiros trailers de viagem híbridos no próximo ano, com uma meta de produção anual de cerca de 1.000 unidades. Com isso, a startup de Los Angeles totaliza US$ 46 milhões em financiamento, a maior parte proveniente de um consórcio de empresas de investimento da China e de Hong Kong, incluindo GSR United Capital, Forebright Concerto Capital, TTGG Ventures e Pegasus Capital. A empresa de eletrônicos de consumo Anker é um de seus investidores iniciais.
A empresa usará esses recursos para concluir a construção e os testes de seus trailers. O modelo fez sua estreia na Consumer Electronics Show (CES) no ano passado, após sair do modo furtivo. A Evotrex precisa se firmar em um mercado de startups concorrido. Os fabricantes tradicionais são lentos: o primeiro veículo elétrico da Thor será fornecido para frotas de aluguel, não para concessionárias; o eRV2 da Winnebago está em testes de campo desde 2023 e ainda não está disponível para consumidores. Essa lacuna de mercado atraiu várias startups, e a Evotrex está correndo para ser a primeira a preenchê-la.
O cofundador Alex Xiao afirma que não teme a concorrência e usa sua experiência como gerente de produto na Anker para ajudar a Evotrex a se destacar. Ele acredita que, a longo prazo, as empresas mais fortes precisam ter capacidade de definição de produto, P&D e cadeia de suprimentos, além de serem boas em distribuição e serviço — um negócio complexo.
Em termos de rota tecnológica, a Evotrex é uma das poucas startups de trailers que constroem um sistema de propulsão híbrido. Seu produto é um trailer movido por um conjunto de baterias, que pode ser recarregado por um motor a gasolina a bordo — método frequentemente chamado de veículo elétrico de autonomia estendida (EREV). Xiao afirma que o objetivo é criar um trailer que permita às pessoas viver fora da rede elétrica por longos períodos, algo difícil de alcançar com fontes de energia puramente elétricas ou tradicionais a gasolina.
O produto já conquistou reconhecimento de mercado. A Evotrex afirma que 90% de seus pedidos atuais são para a versão totalmente equipada de luxo do trailer PG5, com preço de cerca de US$ 160 mil. Xiao revela que a empresa concluiu a validação da versão funcional do primeiro trailer, mas precisa de mais 10 a 12 meses para testar completamente a durabilidade do PG5. Os trailers têm muitas peças móveis, e a integridade mecânica é difícil de garantir — a Evotrex leva isso a sério. O primeiro funcionário de serviço da empresa foi contratado há seis meses, enquanto o primeiro vendedor entrou no mês passado, indicando que a prioridade é a capacidade de suporte ao cliente.
A Evotrex planeja fabricar seus trailers na China e realizar a montagem final na Califórnia. Xiao afirma que ainda está definindo os locais em ambas as regiões, mas acredita que a base em Los Angeles ajuda a alcançar o mercado-alvo e uma série de condições climáticas próximas, úteis para testes. Inspirando-se na experiência da Anker, ele foca em encontrar as reais necessidades dos clientes e oferecer bons produtos, fazendo com que os próprios clientes se tornem divulgadores do produto.
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