De acordo com pt.wedoany.com-A indústria naval holandesa continua a demonstrar resiliência e vitalidade comercial nos seus segmentos de mercado-alvo (principalmente o mercado de navios de menor porte), aplicando tecnologia de forma pragmática e eficiente para oferecer artesanato e produtos de alta qualidade a preços acessíveis.
A Holanda possui um grupo de armadores e gestores de navios proativos e com mentalidade expansionista, o que tem um impacto significativo na indústria naval. Além disso, a rede completa de cadeia de suprimentos, designers e centros de conhecimento é outra vantagem fundamental.
Com um estilo puramente holandês em conceito e execução, "fácil de construir, fácil de operar, fácil de carregar" são os princípios centrais de design do navio de carga multifuncional EasyMax de 14.000 toneladas de porte bruto. Este modelo foi desenvolvido pela Conoship International, de Groningen, em conjunto com o armador Royal Wagenborg Shipping e o estaleiro Royal Niestern Sander. Até o momento, a plataforma EasyMax foi utilizada ou designada para 12 navios de nova construção. O seu consumo eficiente por tonelada de carga é garantido por um motor principal de 2.999 kW.
Sendo o maior navio construído no lado terrestre dos diques costeiros do norte da Holanda, a série EasyMax inclui atualmente uma variante dedicada ao transporte de dióxido de carbono liquefeito. Este navio, recentemente colocado em operação, foi batizado de Carbon Destroyer 1 e está designado para operações de vaivém, carregando 5.000 toneladas de carga no porto de Esbjerg, na costa oeste da Dinamarca, e descarregando no local de armazenamento offshore de CO2 Greensand, no Mar do Norte.
O Carbon Destroyer 1 é o quinto de seis navios da Série 1 EasyMax de 14.300 toneladas de porte bruto encomendados num período de dez anos. Ao contrário dos seus navios irmãos de uso geral, este navio foi personalizado para o comportamento térmico do CO2 liquefeito, exigindo um sistema de contenção especializado, zonas de segurança integradas e uma configuração de energia e propulsão com alta redundância. Devido aos rigorosos requisitos de descarga durante todo o ano em mar aberto, o seu sistema de posicionamento dinâmico atinge o padrão DP2. Este investimento da Royal Wagenborg Shipping é apoiado por um contrato de afretamento de longo prazo do grupo INEOS, sediado no Reino Unido.
No ano passado, o operador holandês aprovou um projeto de nova construção para seis navios de carga EasyMax de segunda geração, garantindo a continuidade da produção no estaleiro Royal Niestern Sander para os próximos anos. As características dos seis navios EasyMax 2 incluem suporte para uma gama de combustíveis alternativos, conectividade elétrica em terra melhorada e gestão de energia otimizada.
Durante décadas, a Conoship International tem desempenhado um papel de liderança na definição do design e da aquisição de navios de carga de curta distância e de pequeno porte, com os seus esforços contínuos refletidos na plataforma CIP, que abrange navios de até 9.000 toneladas de porte bruto.
No centro do arranjo técnico está um sistema de propulsão e energia diesel-elétrico com controlo de frequência variável, que regula a rotação da hélice com base em variáveis como a carga do motor, profundidade da água e rota. O design baseia-se em pequenos grupos geradores que alimentam dois motores de propulsão elétricos, criando condições para uma adaptação económica futura a grupos geradores movidos a combustíveis como metanol ou hidrogénio, e permitindo a instalação ou adaptação de velas Econowind Ventofoils. As opções de personalização incluem também baterias e sistemas de captura de carbono.
Transações recentes incluem versões de 3.600, 3.800 e 6.400 toneladas de porte bruto para armadores holandeses, alemães e noruegueses, gerando encomendas para estaleiros parceiros da Conoship International na região de Groningen, no norte da Holanda, bem como para construtores na Índia e na Turquia. A série CIP foi recentemente expandida com uma variante de 4.400 toneladas de porte bruto, desenvolvida a partir do CIP3800.
Esta transição da propulsão mecânica tradicional com motor único a diesel de quatro tempos também é evidente na produção da Royal T Shipyards (anteriormente conhecida como estaleiro Thecla Bodewes, em Kampen, no rio IJssel). Este construtor entregou recentemente o último de uma série de 10 navios de carga de curta distância diesel-elétricos de 7.300 toneladas de porte bruto, encomendados pela Vertom Shipping, baseados na classe LABRAX, desenvolvida em colaboração com a Groot Ship Design.
Cada navio de carga, com 119 metros de comprimento, está equipado com quatro grupos geradores principais e dois motores de propulsão assíncronos. Os grupos geradores Volvo Penta integram motores de alta velocidade D13 da empresa sueca, cada um com uma potência de 400 kW a 1.800 rpm. Outro lote de navios de nova construção LABRAX está a ser construído para o operador britânico Carisbrooke Shipping.
O Damen Shipyards Group combina a prática de construção em stock de designs padronizados com a competitividade proporcionada por uma rede diversificada de estaleiros a nível global. A produção de novos navios da sua série Combi Freighter (CF) demonstra a força duradoura da Holanda no mercado de navios de carga de curta distância. Em particular, a versão mais recente do CF3850 de 90 metros, um navio de carga de porão único de 3.850 toneladas de porte bruto adequado para uma variedade de granéis e produtos industriais, gerou um interesse considerável.
Após o Damen Shipyards Group ter entregue várias unidades desta classe na sua forma original ao longo de mais de 20 anos, o CF3850 foi redesenhado, atualizado e relançado no início da década de 2020. A aceitação do mercado foi extremamente elevada; até ao final de março de 2026, o design modificado já tinha atraído um total de 50 vendas em pouco mais de cinco anos, das quais 38 foram entregues.
Para esta iteração mais recente, a construção está concentrada nas instalações à beira do rio Yangtzé da afiliada chinesa Damen Yichang, e mais recentemente também no estaleiro Ba Son Shipyard, parceiro do grupo holandês no Vietname. O CF3850 redesenhado utiliza um motor principal de média velocidade DZC de seis cilindros da Anglo Belgian Corporation (ABC). A potência moderada de 1.104 kW — cerca de 50% inferior à do motor MaK instalado nos primeiros CF3850 — tem um impacto positivo na classificação EEDI e nas emissões de CO2.
Uma das maiores vantagens do Damen Shipyards Group é a sua capacidade de garantir entregas antecipadas ou rápidas através da sua estratégia de construção em stock. Do ponto de vista do comprador, o ciclo curto desde o contrato até à conclusão reduz os custos e riscos globais do projeto e ajuda a responder rapidamente às oportunidades de mercado. A evolução contínua do CF3850 é orientada pelo feedback dos operadores.
O valor das relações de longo prazo é novamente destacado pelos novos negócios obtidos pela Ferus Smit junto do Erik Thun Group, da Suécia. Nesta relação, o contratante adapta-se sempre plenamente às condições de mercado e aos requisitos específicos do cliente. Dois novos petroleiros de 4.500 toneladas de porte bruto serão construídos com um design que permite a navegação em portos e terminais do sistema de lagos interiores da Suécia, garantindo ao mesmo tempo flexibilidade para operações no Mar do Norte e no noroeste da Europa. A classe AccessMAX, de baixo calado, oferece um aumento de 10% na capacidade de carga em relação às gerações anteriores, com maior eficiência de custos por tonelada. Até à data, a Thun recebeu mais de 50 navios de carga e petroleiros construídos pela Ferus Smit, principalmente no estaleiro principal em Westerbroek, perto de Groningen, mas também no estaleiro da construtora holandesa em Leer, do outro lado da fronteira alemã.
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