De acordo com pt.wedoany.com-Um proprietário de um Tesla Model 3 2019 equipado com HW3, após várias atualizações do FSD e ter o veículo sucateado num acidente, substituiu-o por um Tesla Model Y 2026 equipado com HW4. A comparação revela uma clara diferença geracional nas funcionalidades do FSD V12 para o FSD V14. O proprietário salienta que o CEO da Tesla, Elon Musk, prometeu repetidamente que os proprietários de HW3 teriam capacidade de condução autónoma de nível L4, mas esse objetivo nunca foi alcançado. Em 2025, foi lançado o FSD V14 com melhorias significativas, mas apenas para veículos HW4, enquanto os modelos mais antigos receberam apenas correções esporádicas de bugs. Até 9 de maio de 2026, quando o proprietário perdeu o Model 3 2019 num acidente e passou a usar o novo Model Y equipado com computador e câmaras HW4, só então pôde utilizar o FSD V14.
O FSD V14 demonstra uma capacidade significativamente melhorada no tratamento das fases inicial e final do percurso, incluindo sair automaticamente da garagem em marcha-atrás, entrar na via e estacionar numa posição adequada, bem como encontrar a saída ao deixar um parque de estacionamento. Quando um suporte para bicicletas está instalado na traseira do veículo, o FSD V14 continua a funcionar normalmente, enquanto o FSD V12 recusava-se a operar nesse cenário devido à obstrução da câmara traseira. O FSD V14 oferece cinco modos de condução: Sloth, Chill, Standard, Hurry e Mad Max. No modo Sloth, a velocidade é rigorosamente mantida dentro do limite; no modo Standard, é permitido exceder o limite em 5 milhas/hora; no modo Mad Max, pode exceder o limite em até 30 milhas/hora. O proprietário afirma que, após selecionar o modo adequado às suas necessidades, o FSD V14 raramente toma decisões que exijam intervenção.
No entanto, o FSD V14 ainda apresenta erros evidentes, principalmente devido à precisão do GPS de apenas cerca de 15 pés de que depende o sistema de navegação da Tesla, bem como à atualização tardia ou imprecisa dos dados do Google Maps. Exemplos concretos incluem: um endereço residencial em St. George, Utah, ser navegado para o quarteirão vizinho; um endereço residencial na região dos Três Lagos, Wisconsin, ser direcionado para uma rua adjacente; ao solicitar navegação para uma loja COSTCO já em funcionamento há três anos, o mapa ainda a mostrar como área verde; no Aeroporto de Rhinelander, o veículo circular erroneamente no sentido contrário numa rotunda; e um erro de seleção de rota onde a navegação indicava virar à esquerda, mas o FSD 14 virou à direita.
Vale a pena notar que, pela primeira vez, os modelos Tesla de 2026 incluem a funcionalidade de assistência à direção como subscrição paga. Se o utilizador não pagar 99 dólares por mês pelo FSD, o veículo não terá acesso a essa funcionalidade. O proprietário salienta que mesmo um Toyota Corolla económico alugado após o acidente possui assistência à direção, e que esta medida da Tesla equivale a cobrar por uma funcionalidade tradicionalmente padrão, afetando significativamente os utilizadores com recursos financeiros limitados.
O FSD V14 ainda não é perfeito em cenários específicos, incluindo: não reduzir a velocidade para 20 milhas/hora quando as luzes da zona escolar estão a piscar; estacionar dentro da garagem; selecionar lugares de estacionamento específicos ou para deficientes; entrar em filas de drive-thru de fast food ou caixas multibanco; reduzir automaticamente a velocidade ao passar por lombas; e identificar depressões na estrada e reduzir a velocidade durante chuvas extremas. O FSD da Tesla depende exclusivamente de câmaras de luz visível, sem utilizar radar, pelo que, em condições meteorológicas de visibilidade extremamente reduzida, o veículo encosta. O objetivo final do sistema FSD é melhorar até ao ponto de cometer menos erros e causar menos acidentes do que um condutor humano, alcançando assim a condução autónoma de nível L4 sem supervisão.
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