De acordo com pt.wedoany.com-A cada ano, as emissões de dióxido de carbono na fase operacional do transporte marítimo global ultrapassam 1 bilhão de toneladas, representando um enorme obstáculo para a transição energética mundial. Nos últimos anos, navios elétricos têm sido gradualmente aplicados em alguns cenários, mas ainda não conseguem se tornar a principal forma de propulsão devido a problemas de autonomia.
No entanto, recentemente, com o surgimento de um novo projeto de pesquisa, um conceito inovador nasceu: a Autoestrada Elétrica para Navios (Electric Shipping Highway).
A Stillstrom, empresa de soluções de energia e carregamento marítimo do grupo Maersk, lançou um estudo intitulado "Energy Island Bornholm Powering Maritime Electrification", que visa explorar como integrar a energia eólica offshore com infraestrutura portuária e conceitos de carregamento marítimo, promovendo a transição de balsas, navios de carga e navios de operação de serviços offshore (SOV) para longe dos combustíveis fósseis.
Este estudo concentra-se especificamente na instalação de infraestrutura de carregamento para navios elétricos e outras instalações complementares em grandes ilhas energéticas e portos importantes. No entanto, apenas essas instalações ainda não garantem a autonomia dos navios elétricos, pois, por um lado, o custo de construção de ilhas energéticas é alto e seu número é limitado; por outro, os parques eólicos offshore estão cada vez mais distantes da costa, tornando impraticável retornar ao porto para carregar a cada viagem.
Assim, profissionais do setor propuseram um plano de construção de infraestrutura de carregamento baseado em parques eólicos offshore. O Mar do Norte abriga diversos parques eólicos offshore, grandes e pequenos. A construção de instalações de carregamento perto das rotas de navegação adjacentes a esses parques pode, por um lado, fornecer condições convenientes de carregamento para navios de todos os tamanhos que transitam pela região e, por outro, aumentar a taxa de consumo local da energia eólica offshore, reduzindo as perdas de transmissão elétrica.
Segundo estatísticas, apenas na Ilha Energética de Bornholm, cerca de 37.000 navios passam por esse trecho anualmente, consumindo aproximadamente 3 milhões de toneladas de combustível marítimo e emitindo cerca de 10 milhões de toneladas de CO₂ por ano. Se esse trecho for totalmente eletrificado, poderá consumir 17 TWh de eletricidade anualmente, substituindo cerca de 2 bilhões de euros em importações de combustíveis fósseis.
E se todos os parques eólicos offshore do Mar do Norte forem aproveitados, com a construção de instalações de carregamento perto das rotas de navegação, todo o Mar do Norte pode se tornar a primeira rota totalmente eletrificada do mundo, reduzindo significativamente as emissões de dióxido de carbono.
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