De acordo com pt.wedoany.com-A Daimler Truck AG e a KEYOU GmbH firmaram uma parceria para impulsionar o motor a combustão movido a hidrogênio para a fase de maturidade do mercado, como uma solução complementar de propulsão para o transporte rodoviário de cargas. A colaboração visa oferecer uma tecnologia disponível a curto prazo, economicamente viável e robusta, complementando as soluções de descarbonização existentes. Os modelos atuais de veículos e motores da Daimler Truck servirão como base tecnológica para acelerar o desenvolvimento e a introdução no mercado; a KEYOU será responsável pela conversão para hidrogênio, com os prestadores de serviços da empresa de Munique realizando as adaptações necessárias nos veículos e motores. Ambas as partes já assinaram os acordos relevantes, e o lançamento no mercado está previsto para 2027.
"O setor de transporte rodoviário de cargas precisa de múltiplas soluções de propulsão para diferentes cenários de aplicação. O hidrogênio pode ser usado tanto em células de combustível quanto em motores a combustão. Com a parceria com a KEYOU, estamos contando com uma empresa especializada para levar a tecnologia de combustão a hidrogênio ao mercado de forma rápida e eficiente", afirmou Andreas Gorbach, membro do conselho de administração da Daimler Truck responsável pela tecnologia de caminhões. Thomas Korn, CEO e cofundador da KEYOU GmbH, destacou: "A parceria com a Daimler Truck é um passo importante para levar a tecnologia KEYOU-inside para aplicações industriais. Por meio da colaboração, podemos acelerar significativamente o desenvolvimento e a escalabilidade das soluções de propulsão baseadas em hidrogênio no setor de veículos comerciais, contribuindo assim de forma concreta para a descarbonização do transporte pesado."
A Daimler Truck possui vasta experiência no desenvolvimento de motores a combustão e já explora a tecnologia de combustão a hidrogênio há anos em atividades de engenharia avançada. Para a introdução no mercado, a empresa optou por um modelo de parceria. A KEYOU é especializada na conversão de plataformas de motores existentes para sistemas de propulsão a hidrogênio, adotando uma abordagem de desenvolvimento baseada em veículos de produção em série maduros. Com essa divisão de trabalho, a Daimler Truck pode otimizar os investimentos em P&D, ao mesmo tempo que acelera a comercialização. Além do desenvolvimento de veículos, o suporte de longo prazo ao cliente também é um foco da parceria, com ambas as partes planejando explorar como utilizar os sistemas existentes de serviço e manutenção para oferecer maior confiabilidade operacional e disponibilidade para os operadores de frotas.
De acordo com o acordo, a Daimler Truck planeja vender para a KEYOU o trator Mercedes-Benz Actros L 1848, bem como motores baseados na plataforma de 12,8 litros produzidos na fábrica de Mannheim. A KEYOU, sediada em Munique, será responsável por convertê-los em motores a combustão de hidrogênio. A adaptação técnica dos veículos e a integração dos motores KEYOU-inside serão realizadas com a assistência de parceiros de retrofit externos qualificados.
O trator resultante, KEYOU HICE.40, tem peso bruto total projetado de 40 toneladas e utiliza tecnologia de hidrogênio comprimido a 350 bar. Segundo o fabricante, sua autonomia pode chegar a até 650 km, com potência de até 350 kW, e emprega um sistema de injeção no coletor de admissão (PFI), oferecendo uma solução madura e confiável para transporte de cargas exigentes. A longo prazo, a tecnologia também pode ser estendida a outros modelos de veículos.
A KEYOU posteriormente fornecerá esses veículos aos clientes, possivelmente em combinação com projetos de desenvolvimento de infraestrutura de abastecimento de hidrogênio, financiados pelo Ministério Federal de Transportes da Alemanha, para promover a demanda por hidrogênio e a construção de infraestrutura. A Daimler Truck apoia o desenvolvimento de postos de abastecimento que possam fornecer tanto hidrogênio gasoso quanto líquido, permitindo que todas as formas comuns de hidrogênio estejam disponíveis no mesmo local, semelhante aos postos de gasolina e diesel atuais. Esse modelo integrado ajuda a impulsionar o desenvolvimento de uma infraestrutura unificada e reduzir custos por meio do aumento da utilização. Atualmente, os motores a combustão usam hidrogênio gasoso, mas no futuro pode haver uma evolução para a tecnologia de hidrogênio líquido, já validada nos caminhões com célula de combustível da Daimler Truck.
A partir do final de 2027, espera-se que os caminhões com motor a combustão de hidrogênio sejam lançados em escala, contribuindo de forma mensurável e sustentável para a descarbonização do transporte rodoviário de cargas. A Daimler Truck está avançando com uma estratégia de dupla via, descarbonizando seu portfólio de veículos por meio das tecnologias elétrica a bateria e a hidrogênio. Os caminhões elétricos a bateria são adequados para rotas previsíveis, incluindo transporte pesado de longa distância, cobrindo uma grande parcela das aplicações dos clientes. A tecnologia de célula de combustível oferece vantagens no transporte de longa distância flexível e exigente, combinada com a tecnologia de hidrogênio líquido, proporcionando autonomia superior a 1000 km e tempos de abastecimento curtos. O motor a combustão de hidrogênio, por sua vez, caracteriza-se por alta robustez, menor complexidade do sistema em comparação com a célula de combustível e menores modificações na arquitetura do veículo existente, sendo adequado para aplicações de alta carga. Devido ao seu design compacto e adaptabilidade ao espaço do motor existente, além de aproveitar o sistema industrial atual, essa tecnologia pode ser implementada a um custo menor. Portanto, os caminhões movidos a célula de combustível ou motor a combustão de hidrogênio, juntamente com os caminhões elétricos a bateria, constituem uma solução complementar significativa do ponto de vista do cliente.
O hidrogênio desempenhará um papel fundamental na descarbonização de vários setores, incluindo a indústria siderúrgica e praticamente todas as indústrias de alto consumo energético. Os desafios relacionados à infraestrutura e ao fornecimento de energia também destacam a necessidade do hidrogênio no transporte rodoviário de cargas. Com o avanço da eletrificação na Europa, a rede elétrica está sob pressão crescente, e a expansão da rede de alta tensão exige tempo e investimentos significativos; a construção paralela de infraestrutura elétrica e de hidrogênio será mais rápida e mais econômica. No contexto geopolítico recente, a Europa ainda depende fortemente da importação de energia fóssil. O hidrogênio, como um vetor energético globalmente comercializável, renovável e praticamente inesgotável, ajuda a aumentar a segurança energética e aliviar a pressão sobre o sistema energético, ao mesmo tempo que fortalece a competitividade do transporte rodoviário de cargas. A base industrial, a capacidade técnica e o sistema de manufatura da Europa fornecem uma base sólida para o desenvolvimento adicional das tecnologias de hidrogênio e célula de combustível, permitindo a criação de valor a longo prazo.
