De acordo com pt.wedoany.com-A Jaguar Land Rover do Reino Unido adotou uma estrutura mista de aço e compósito para a viga transversal atrás do painel de instrumentos, afirmando que o design oferece várias vantagens em relação à peça anterior de magnésio fundido sob pressão. O mais recente vídeo de análise de desmontagem divulgado pelo Munro Live revela as considerações técnicas por trás dessa mudança de material.
A Jaguar Land Rover, em parceria com os fornecedores Celanese, CCP Gransden e Petford Group, desenvolveu uma estrutura híbrida com esqueleto de aço e revestimento externo de plástico reforçado com fibra. A empresa afirma que, em caso de colisão, a camada de plástico absorve energia de forma eficaz, enquanto o esqueleto de aço fornece a rigidez estrutural necessária.
Além do fator custo, a alta emissão de carbono do próprio magnésio é um impulsionador fundamental. De acordo com a análise da Jaguar Land Rover utilizando o conjunto de dados de produção de magnésio da Sphera, considerando uma produção anual potencial de 270 mil vigas transversais, o novo componente reduzirá 50 mil toneladas de emissões de dióxido de carbono.
Matthew Atkinson, engenheiro-chefe de pesquisa da Jaguar Land Rover, afirmou que redesenhar esse tipo de componente estrutural não é uma simples substituição de material, mas um desafio de engenharia complexo. Ele acredita que a estreita colaboração com os fornecedores garantiu que o novo material híbrido atendesse aos rigorosos padrões de segurança, precisão e durabilidade, ao mesmo tempo que alcançava uma redução significativa de CO₂.
Carl Crittenden, engenheiro-chefe da Munro, explicou no vídeo do canal Munro Live no YouTube as economias de custo proporcionadas por essas melhorias. Ele detalhou como a análise de engenharia determina, com base no volume de produção e nas necessidades de variação, qual design de viga transversal é mais adequado para cada aplicação específica.
Crittenden comparou principalmente a viga transversal de aço estampado e soldado da picape Ford F-250 Super Duty com a peça de magnésio fundido sob pressão da F-150 Lightning. Ele destacou que esta última perde eficiência por necessitar de suportes de aço adicionais para sustentar o painel de instrumentos.
Ele mencionou que a viga transversal da F-250 é composta por 40 peças estampadas individuais, utilizando 120 conjuntos diferentes de matrizes de estampagem, fixadas uma a uma por soldagem em gabaritos. Isso aparentemente oferece espaço para otimização, mas depende da aplicação e do motivo.
Em contraste, a viga transversal fundida aparentemente mais simples da F-150 Lightning, por não fornecer pontos de montagem diretos para o painel de instrumentos, necessita de 20 suportes de aço adicionais aparafusados como interface. Crittenden afirmou que, embora isso adote um método potencialmente mais barato, o resultado final não foi ideal.
Crittenden então guiou o público por diferentes soluções, desde as complexas vigas transversais de aço compostas por múltiplas peças estampadas até designs de fundição sob pressão, hidroformagem e estruturas mistas de aço e plástico, analisando as vantagens e desvantagens de cada uma.
Em relação à estrutura de viga transversal híbrida adotada no novo componente da Jaguar Land Rover, Crittenden considerou que se pode dizer que ela alcança "o melhor dos dois mundos".
Este texto foi elaborado por Wedoany. Qualquer citação por IA deve indicar a fonte “Wedoany”. Em caso de infração ou outros problemas, informe-nos prontamente, por favor. O conteúdo será corrigido ou removido. E-mail: news@wedoany.com
