Montadoras chinesas lançam função de sono; risco de colisão em assentos de gravidade zero aumenta 5,2 vezes

De acordo com pt.wedoany.com-A função "sono" dos veículos elétricos está se tornando um novo ponto de interesse para os consumidores, mas os riscos de segurança associados também estão atraindo a atenção do setor.

Neste verão, as temperaturas em algumas partes da Europa ultrapassaram os 40 graus Celsius, gerando uma corrida por aparelhos de ar condicionado. Alguns consumidores usam mangueiras para direcionar o ar frio do carro para dentro de casa, enquanto outras famílias optam por sair de carro e dormir com o ar condicionado ligado. O calor extremo levou à adoção generalizada dessa opção emergencial.

Na era dos veículos a combustão, descansar por longos períodos dentro do carro apresentava riscos de segurança. Com o motor ligado em marcha lenta e o ar condicionado funcionando, a concentração de monóxido de carbono no interior do veículo aumentava continuamente, podendo causar desmaios. O surgimento dos veículos elétricos, sem o risco de marcha lenta do motor, transformou a "soneca no carro" em uma necessidade viável. Configurações como assentos de gravidade zero, função de massagem e vidros privativos transformam o habitáculo em um espaço para descanso.

De acordo com dados de pesquisa da Autohome, a proporção de usuários com menos de 30 anos que optam por "descansar e tirar uma soneca no carro" é 7 pontos percentuais menor do que a média geral, mas o interesse por assistentes de voz com IA e por iluminação interativa inteligente é, respectivamente, 17 e 27 pontos percentuais maior. Isso indica que os usuários mais jovens valorizam mais a experiência de interação inteligente do que a função de descanso em si.

Para atender a essa demanda, várias montadoras lançaram soluções para descanso dentro do veículo. Modelos como o Zeekr MIX e o XPeng G9 oferecem um espaço plano de 2 metros por 1,35 metro. O Qijing GX7 pode transformar os bancos em uma cama em 20 segundos, o NIO L80 oferece uma cama de 2,2 metros de comprimento, e o Leapmotor C16 permite deitar-se confortavelmente com o rebaixamento do assento. Esses designs focam na otimização do espaço e na inovação da estrutura mecânica, áreas difíceis de serem alcançadas pela arquitetura dos veículos a combustão tradicionais.

A KPMG prevê que o mercado de cabines inteligentes na China atingirá 212,7 bilhões de yuans até 2026, com uma taxa de crescimento anual composta de mais de 17% em cinco anos. O "Relatório Global de Pesquisa de Consumidores Automotivos de 2026" mostra que a taxa de aprovação dos usuários chineses para "experiências de estilo de vida" é de 34%, significativamente superior à da Alemanha (14%), Estados Unidos (26%) e Reino Unido (22%).

No entanto, funções de conforto como os assentos de gravidade zero também trazem novos problemas de segurança. Dados de testes do Instituto de Pesquisa de Engenharia Automotiva da China mostram que, em testes de colisão frontal a 56 km/h, o risco de lesões graves na postura de gravidade zero aumenta 4,4 vezes, e o risco de ferimentos fatais aumenta 5,2 vezes. A razão é que os cintos de segurança atuais são projetados para a postura sentada padrão, podendo perder sua eficácia de contenção na posição reclinada.

Para resolver esse problema, o novo padrão nacional do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China exige que o ângulo do encosto do banco do motorista não ultrapasse 35 graus e impõe restrições ao ângulo dos bancos não destinados ao motorista em condições de alta velocidade. A implementação deste padrão está prevista para 2027, tornando a China o primeiro país do mundo a regulamentar sistematicamente a segurança de bancos com grande ângulo de inclinação.

Além disso, o aumento do tamanho e do peso dos veículos também traz problemas como a manutenção de estradas. Estudos relevantes mostram que, para cada aumento de 20% no peso do veículo, a taxa de danos ao pavimento sobe para 2,07 vezes. As autoridades chinesas estão considerando a cobrança de uma "taxa de manutenção de estradas" para veículos elétricos, a fim de lidar com o aumento de peso e o desgaste das vias causados pela eletrificação, e incentivar as montadoras a alcançar a leveza por meio da inovação tecnológica.