De acordo com pt.wedoany.com-No segundo trimestre de 2026, a Tesla entregou globalmente 480.126 veículos elétricos, um aumento de aproximadamente 25% em relação ao ano anterior e cerca de 34% em relação ao trimestre anterior, estabelecendo o melhor recorde de entregas para um segundo trimestre na história da empresa. Desse total, os modelos Model 3 e Model Y somaram 467.762 unidades, representando mais de 97%. No entanto, no dia da divulgação dos dados de entregas, as ações da Tesla caíram 7,49%, fechando a US$ 393,45.
O mercado chinês foi fundamental para impulsionar a recuperação das vendas. A Gigafactory de Xangai entregou 89.091 unidades em junho, um aumento de 24,4% em relação ao ano anterior, atingindo a maior marca do ano; no acumulado do primeiro semestre, foram entregues quase 468 mil veículos, um crescimento de 28,4% em relação ao ano anterior. No entanto, análises de mercado apontam que o crescimento se deve principalmente a reduções de preço e promoções. O sócio da Chefu Consulting, Cao Guangping, acredita que a Tesla está em um estado de "defensor em transição" no mercado chinês, mantendo resiliência graças à sua tecnologia de motor, bateria e controle de custos, mas a falta de diversidade de modelos a torna cada vez mais passiva diante do cerco de marcas locais como "NIO, XPeng, Li Auto, Xiaomi e Huawei".
Na faixa de preço central de 200 mil a 300 mil yuans, a concorrência é extremamente acirrada. O Xiaomi SU7 continua a corroer a participação do Model 3 em termos de experiência de inteligência, liderando as vendas no varejo em quase 60 mil unidades no acumulado de 2025. No segmento de SUVs, embora o Model Y seja o líder de vendas, novos produtos como o Li Auto L6, Xiaomi YU7 e AITO M6 já formaram um cerco. O ritmo acelerado de iteração das montadoras chinesas, com "atualizações anuais e novas gerações a cada dois anos", contrasta fortemente com o ciclo de novos modelos da Tesla, de três a cinco anos. A guerra de preços também reduziu a margem de lucro da Tesla, com receita e lucro líquido caindo em 2025, e o Model 3 acumulando reduções de preço de 30 mil a 40 mil yuans desde 2025.
No campo da direção inteligente, a entrada do sistema Full Self-Driving (FSD) da Tesla na China tem recebido grande atenção. A versão supervisionada do FSD foi anunciada como disponível no mercado chinês em maio de 2026, mas até o final de maio, apenas cerca de 5.000 veículos equipados com hardware HW4.0 receberam a atualização em versão beta. Esta versão é estritamente classificada como um sistema avançado de assistência ao motorista de Nível 2, exigindo que o motorista mantenha atenção total e assuma toda a responsabilidade legal. O preço de compra do FSD no mercado chinês é de 64.000 yuans, muito superior ao das soluções locais, como o Huawei ADS 4.0 (preço real de 12.000 yuans após subsídios), XPeng XNGP 4.0 e Li Auto AD Max 3.0.
Zhu Xichan, ex-professor da Faculdade de Automóveis da Universidade de Tongji, destacou que, se o FSD tivesse entrado na China em 2023, poderia ter tido uma vantagem geracional, mas hoje as tecnologias de direção inteligente da Huawei, XPeng e Li Auto não são inferiores às da Tesla. Dados do mercado chinês também mostram que, de janeiro a novembro de 2025, as vendas acumuladas de veículos de passeio equipados com função NOA urbana atingiram 3,129 milhões de unidades, com uma taxa de penetração de 15,1% sobre os registros de veículos de passeio, dos quais as marcas nacionais representaram 81,1% das vendas. Os desafios enfrentados pelo FSD incluem barreiras de conformidade de dados que limitam a iteração do modelo, a necessidade de ajuste de algoritmos para as complexas condições de tráfego na China e a aceitação de mercado de seu alto preço.
No campo dos robôs humanoides, o Optimus da Tesla é outro pilar importante. Em 1º de julho de 2026, Musk divulgou fotos da linha de produção do robô Optimus na fábrica de Fremont. A primeira linha de produção em massa oficial já começou a ser instalada, com planos de expansão para 40 linhas. O marco de produção em massa do Optimus V3 está previsto para o final de julho ao início de agosto de 2026, com uma trajetória de produção de dezenas de unidades por semana em junho, atingindo a escala de 1.000 unidades por semana em setembro, e a linha projetada para uma capacidade anual de 1 milhão de unidades. A meta de produção para 2026 é de 50.000 a 100.000 unidades, com expectativa de aumento para 500.000 a 1 milhão de unidades em 2027.
2026 é considerado pela indústria como o "primeiro ano de produção em massa" de robôs humanoides, com embarques globais previstos para ultrapassar 50.000 unidades. Fabricantes chineses já tomaram a dianteira, com 18 dos mais de 20 novos produtos lançados globalmente no primeiro semestre sendo chineses. No entanto, Cao Guangping alerta que os robôs humanoides ainda estão em fase de pesquisa e desenvolvimento e testes iniciais, com um longo caminho até a comercialização em larga escala e a lucratividade.
A Tesla está tentando enfrentar os desafios com três frentes de ataque: o suporte de curto prazo da recuperação das vendas no Q2, o progresso localizado da entrada do FSD na China e as perspectivas de produção em massa do Optimus. No entanto, o mercado chinês de veículos de nova energia que enfrenta já não é o mesmo de quando a Tesla entrou há sete anos; agora, as marcas locais construíram fortes barreiras e a concorrência se intensificou.
