De acordo com pt.wedoany.com-No dia 16 de julho, às 10h08, com a conclusão bem-sucedida da última operação de detonação, o Túnel Xiangyang nº 1, um projeto de grande dificuldade de toda a linha da Ferrovia de Alta Velocidade Xi'an-Chongqing (doravante denominada Ferrovia de Alta Velocidade Xi'an-Chongqing), foi concluído com sucesso, estabelecendo uma base sólida para a conclusão e entrada em operação de toda a linha dentro do prazo previsto.

O Túnel Xiangyang nº 1 está localizado no Condado de Chengkou, Chongqing, e foi construído pela China Railway First Group Co., Ltd. É classificado como um túnel de risco nível I, com 12.766 metros de extensão. O túnel está situado na região montanhosa de Daba, com terreno íngreme e complexo, vales profundos ao longo do percurso, e espaço extremamente limitado para a entrada do túnel e instalações de apoio, tornando a organização da construção extremamente desafiadora. O corpo do túnel atravessa extensamente rochas de classe III, IV e V, exigindo a superação de um trecho de quase um quilômetro com risco de gás metano, além de enfrentar múltiplos desafios geológicos, como alta tensão geológica e deformação de argilito expansivo.

De acordo com o responsável da China Railway First Group Co., Ltd. pela Ferrovia de Alta Velocidade Xi'an-Chongqing, o desenvolvimento cárstico no túnel é intenso, com a seção cárstica representando até 94% do total, e um total de 14 cavernas cársticas foram descobertas. Durante a construção, foram adotadas soluções específicas, como galerias de drenagem em cotas elevadas, drenos de infiltração subterrâneos e estruturas de laje sobre estacas, apresentando desafios técnicos significativos. Além disso, o túnel cruza dois rios subterrâneos, atravessa um trecho de cobertura rasa, duas sinclinais, três anticlinais e cinco falhas, com vários riscos e perigos interligados, resultando em grande dificuldade de escavação e altos padrões de controle de segurança, impondo exigências extremamente altas para a tecnologia de construção, gestão de obras e prevenção de riscos.

Diante das condições complexas e tarefas árduas, a equipe do projeto da China Railway First Group Co., Ltd. simultaneamente aprimorou o sistema de previsão geológica avançada e monitoramento de medições; promoveu amplamente a mecanização completa de todo o processo de construção; estabeleceu uma plataforma em nuvem para gestão de riscos de túneis que cobre toda a área do projeto e conecta instituições de gestão em vários níveis, integrando dados multidimensionais como monitoramento de gás metano, localização de pessoal, videovigilância e monitoramento de ventilação, impulsionando a transformação da gestão de segurança de um modelo tradicional baseado em experiência para uma abordagem digital e inteligente, construindo uma barreira sólida para a escavação segura e estável do túnel.

Yao Yunxiao, Secretário do Ramo do Partido do Escritório de Dazhou da Jingkun High-Speed Railway Xikun Co., Ltd., apresentou que a seção Kangyu da Ferrovia de Alta Velocidade Xi'an-Chongqing tem uma extensão total de 478 quilômetros, partindo da Estação Ankangxi, passando pela cidade de Ankang, província de Shaanxi, Condado de Chengkou, Chongqing, cidade de Dazhou e cidade de Guang'an, província de Sichuan, distrito de Hechuan e distrito de Beibei, Chongqing, e finalmente conectando-se ao hub da Estação Oeste de Chongqing. Atualmente, a construção da seção Kangyu da Ferrovia de Alta Velocidade Xi'an-Chongqing está avançando de forma estável e acelerada, com 60 túneis concluídos em toda a linha, 219 pontes com estrutura inferior finalizada, e a obra como um todo entrou na fase crítica de construção de via sem lastro, construção de estações e instalação de sistemas de engenharia de quatro componentes.

Após a conclusão e entrada em operação da Ferrovia de Alta Velocidade Xi'an-Chongqing, ela se interconectará com várias linhas ferroviárias principais já em operação, como a Ferrovia de Alta Velocidade Chengdu-Chongqing e a Ferrovia de Alta Velocidade Zhengzhou-Chongqing, bem como a Ferrovia de Alta Velocidade Kunming-Chongqing em construção, melhorando ainda mais a estrutura da rede ferroviária de alta velocidade nas regiões centro-oeste da China.