De acordo com pt.wedoany.com-A Panasonic Automotive concluiu a validação de sua plataforma de virtualização de cockpit vSkipGen nos servidores C4A-metal do Google Cloud, com foco no processo de desenvolvimento de software para sistemas de cockpit veicular. A solução é direcionada a fabricantes de automóveis que estão construindo veículos definidos por software, onde os controladores de domínio do cockpit estão gradualmente se tornando o sistema de computação central para monitores e funções dentro do veículo.
Com o vSkipGen, os desenvolvedores podem construir, testar e validar software de cockpit na nuvem, sem depender totalmente de hardware físico de protótipo. A plataforma suporta o Android Automotive OS e o Android SDV, visando simular o comportamento do software quando executado em hardware de cockpit veicular. O C4A-metal do Google Cloud é uma solução de servidor bare-metal baseada em seu Axion de arquitetura Arm, com configurações que incluem 96 vCPUs, opções de memória de 384 GB e 768 GB, largura de banda de rede de até 100 Gbps e suporte para tipos de armazenamento Hyperdisk.
Essa implantação reflete uma ampla transformação em andamento na indústria automotiva — os fabricantes estão tentando transferir mais desenvolvimento de software de plataformas de teste físicas, escassas e caras. Sistemas de gêmeos digitais são usados para simular hardware de cockpit, permitindo que equipes de engenharia realizem desenvolvimento e validação mais cedo na fase de design do veículo. A Panasonic Automotive descreve o vSkipGen como um gêmeo digital do hardware físico do controlador de domínio do cockpit. Para criar um ambiente de máquina virtual Android independente de hardware, ele utiliza componentes da plataforma de dispositivo virtual Android Cuttlefish. Seu núcleo é um monitor de máquina virtual baseado em crosvm, com o Linux KVM fornecendo virtualização assistida por hardware, backend implementado em Rust, e o sistema virtualiza periféricos através do padrão VirtIO, incluindo áudio, processamento gráfico, sensores, câmeras, rede de área do controlador (CAN), Bluetooth e Wi-Fi. Isso permite que as equipes de software interajam com o dispositivo virtual da mesma forma que com o hardware físico. A plataforma também pode se conectar a simuladores automotivos e ambientes software-in-the-loop, permitindo que as equipes executem testes de cenário e validação automática sem acesso antecipado ao hardware de produção.
Um dos principais desafios técnicos do desenvolvimento de cockpit baseado em nuvem é a renderização gráfica, especialmente para interfaces veiculares modernas que dependem de sistemas visuais complexos em múltiplos monitores. A Panasonic Automotive afirma que sua Interface Homem-Máquina Unificada (Unified HMI) resolve esse problema separando a renderização da interface homem-máquina da própria máquina virtual. Nesta arquitetura, os comandos OpenGL ES são descarregados da instância Cuttlefish para recursos computacionais equipados com GPU no Google Cloud, e a interface renderizada é transmitida via WebRTC para um navegador web, permitindo que equipes de desenvolvimento distribuídas acessem visuais de alta fidelidade em tempo real. A Unified HMI também visa criar uma camada de exibição virtual unificada em múltiplas unidades de controle eletrônico e máquinas virtuais, permitindo que aplicativos renderizem a partir de diferentes locais na arquitetura para diferentes monitores no sistema de cockpit.
Para os fabricantes de automóveis, o efeito prático é a capacidade de construir e validar uma pilha completa de software Android Automotive OS antes que o hardware físico do cockpit esteja disponível. O sistema também pode suportar paralelamente múltiplas instâncias isoladas de controladores de domínio do cockpit, adequado para testes automatizados e fluxos de trabalho de integração contínua. Andrew Poliak, CTO da Panasonic Automotive Systems Company of America, afirmou que essa infraestrutura reduz a dependência de protótipos físicos. Poliak disse que o Axion Bare Metal do Google Cloud se tornou um "divisor de águas" para a plataforma vSkipGen. Ao fornecer uma infraestrutura escalável e de alto desempenho baseada em Arm, o C4A-metal permite que as equipes desenvolvam e testem software de intenção de produção na nuvem que corresponde de perto ao comportamento do hardware automotivo alvo. Essa consistência bit a bit da nuvem para o carro reduz a dependência de protótipos físicos caros, melhora a eficiência da validação, aumenta a cobertura de testes e acelera o tempo de lançamento no mercado para as próximas plataformas de cockpit.
As duas empresas destacam que esse modelo pode reduzir os custos de desenvolvimento e o impacto ambiental associado à prototipagem repetida de hardware. Eles também afirmam que o uso de tecnologias abertas, incluindo crosvm, Rust e VirtIO, como parte da pilha de software, visa manter a portabilidade em diferentes fases do desenvolvimento do veículo. O C4A-metal está disponível globalmente através do portfólio de produtos bare-metal do Google Cloud, e a Panasonic Automotive afirma que o vSkipGen com Unified HMI para Google Cloud estará disponível para acesso de avaliação.
