De acordo com pt.wedoany.com-O primeiro MC-21 padrão de produção em série, desenvolvido pela Yakovlev, subsidiária da United Aircraft Corporation (UAC) da Rússia, concluiu seu voo inaugural. Este modelo é classificado como aeronave de fuselagem estreita, bimotora, para rotas principais, competindo diretamente com o Boeing 737 MAX e o Airbus A320neo, e posicionando-se no mesmo segmento de mercado que o C919 da COMAC.
O MC-21 foi inicialmente projetado com motores Pratt & Whitney PW1000G como solução de propulsão. Após a eclosão do conflito Rússia-Ucrânia em 2022, as sanções ocidentais forçaram a Yakovlev (empresa da UAC) a recorrer a fornecedores locais, e o padrão de produção em série foi equipado com motores russos, com a designação completa definida como MC-21-310.
O primeiro exemplar do padrão de produção em série realizou seu voo inaugural na fábrica de aviação de Irkutsk, decolando e pousando no aeroporto noroeste de Irkutsk (UIIR). Dados do voo divulgados pelo The Moscow Times mostram que a aeronave voou por 1 hora e 23 minutos, atingindo altitude máxima de 19.700 pés e velocidade de 600 km/h (372 mph).
Este voo de teste é um marco crucial antes da entrada do MC-21-310 em serviço. A fábrica de Irkutsk está produzindo os primeiros 18 jatos comerciais em série, e o presidente russo Vladimir Putin visitou a fábrica no mês passado. O voo foi pilotado pelo piloto de testes Roman Taskaev, que afirmou após o voo que o primeiro avião de linha de produção teve bom desempenho e que todo o plano de voo foi concluído.
Atrasos no desenvolvimento de novas aeronaves não são incomuns na indústria; o Boeing 777X widebody está anos atrasado em relação ao cronograma original. A trajetória de desenvolvimento do MC-21 é ainda mais longa — o projeto foi lançado em 2009, há 17 anos. O projeto era inicialmente chamado de Irkut MC-21, posteriormente renomeado para Yakovlev MC-21.
O MC-21-300, equipado com motores Pratt & Whitney, obteve a certificação de tipo russa no final de 2021, e as perspectivas do projeto pareciam promissoras. No entanto, poucos meses depois, o conflito Rússia-Ucrânia interrompeu as relações entre a Rússia e o Ocidente, encerrando o MC-21-300. Atualmente, o futuro do projeto depende do MC-21-310, que utiliza o motor russo Aviadvigatel PD-14.
O Air Data News aponta que o PD-14 é um dos vários sistemas russos de fabricação nacional que substituem os equipamentos importados originalmente previstos no projeto. O veículo de imprensa também considera que este voo de teste validou diversos procedimentos de voo, contribuindo para reduzir o intervalo entre a certificação e a entrada em serviço, acelerando assim as entregas aos clientes.
O MC-21 já possui 384 pedidos confirmados, segundo dados do provedor de informações aeronáuticas ch-aviation. A Aeroflot — a companhia aérea de bandeira do país, expulsa da aliança SkyTeam — lidera com 198 pedidos; outros 99 pedidos não tiveram o cliente divulgado publicamente. A Rossiya confirmou a compra de 61 aeronaves, a Red Wings Airlines de 16 e a IrAero de 10.
Em relação à configuração da cabine, os dados de frota da ch-aviation mostram que o protótipo de matrícula 73054 possui 16 assentos de classe executiva (dispostos em fileiras de 4) e 147 assentos de classe econômica (dispostos em fileiras de 6).
