De acordo com pt.wedoany.com-A BRS Tanker, em sua mais recente projeção, reduziu o tamanho do pico da demanda global de petróleo para cerca de 105 milhões de barris por dia, mantendo ao mesmo tempo a previsão de que o pico ocorra em 2032. A evolução da situação no Oriente Médio nos últimos cinco meses está levando o setor de navios-tanque a reavaliar as perspectivas de longo prazo — as interrupções contínuas na passagem pelo Estreito de Ormuz são difíceis de prever, e as condições operacionais da cadeia global de suprimentos de energia já mudaram em consequência disso.

A BRS Tanker acredita que o transporte marítimo pelo Estreito de Ormuz dificilmente retornará ao estado anterior a 28 de fevereiro — data em que começou o conflito entre Estados Unidos, Israel e Irã — e avalia que as interrupções podem se repetir. Embora produtores e refinarias do Oriente Médio estejam construindo infraestrutura para reduzir a dependência do estreito, os ataques a instalações de energia também expuseram a vulnerabilidade dessas alternativas. A consultoria destacou que os eventos recentes evidenciam a forte dependência do mercado global de energia em relação a um pequeno número de pontos estratégicos de navegação.

A projeção anterior estimava que a demanda global de petróleo atingiria um pico de cerca de 106 milhões de barris por dia em 2032, caindo para aproximadamente 89 milhões de barris por dia até 2050. A estimativa mais recente reduz o pico para 105 milhões de barris por dia e prevê um declínio mais rápido da demanda a partir de então, chegando a cerca de 86 milhões de barris por dia em 2050. Essa queda será parcialmente compensada pelo crescimento do consumo de nafta e gás liquefeito de petróleo (GLP) como matéria-prima para a indústria petroquímica.

A revisão para baixo da demanda concentra-se principalmente no hemisfério oriental, devido à exposição da Ásia ao suprimento de petróleo bruto e derivados do Oriente Médio. A China está entre os mercados cuja demanda deve permanecer aproximadamente estável no curto prazo, com algum suporte vindo da nova capacidade petroquímica, mas espera-se um declínio mais acelerado após 2030. Em contraste, a demanda de petróleo dos países da OCDE deve atingir seu pico em 2029.

O conflito contínuo também pode impulsionar a transição do setor de navegação para combustíveis alternativos, como amônia, metanol, hidrogênio e baterias, mas os dados iniciais não indicam uma aceleração significativa.

Mudanças nas rotas podem alongar as distâncias percorridas, elevando as toneladas-milha e a volatilidade do mercado de navios-tanque. Espera-se que os governos aumentem seus estoques de petróleo bruto e derivados para reduzir a exposição a futuras interrupções no suprimento. O crescimento da demanda asiática, em contraste com o declínio nos mercados ocidentais, também influenciará a distribuição geográfica da frota: a demanda asiática por navios-tanque de produtos limpos cresce mais rápido do que na região do Atlântico, o que pode levar a uma maior concentração de embarcações na Ásia. A BRS Tanker prevê que o centro da indústria global de refino se deslocará gradualmente para o continente asiático, um processo que favorecerá o crescimento da demanda por transporte de petróleo bruto do Ocidente para o Oriente e de derivados na direção oposta.