Primeira fase de 170 metros de lançamento concluída no Viaduto de Duddeston Junction do HS2 no Reino Unido

De acordo com pt.wedoany.com-A equipa de engenharia do projeto ferroviário de alta velocidade HS2 do Reino Unido concluiu a primeira fase principal do lançamento do Viaduto de Duddeston Junction sobre a linha ferroviária Birmingham-Derby, tendo lançado os primeiros 170 metros da estrutura de 700 metros de comprimento sobre duas importantes linhas de mercadorias que conduzem ao centro de Birmingham.

Este viaduto é o primeiro e o mais longo dos cinco viadutos interligados da Curzon Approaches. A Curzon Approaches serpenteia pelo coração industrial de Birmingham ao longo da via de acesso à Estação de Curzon Street. O viaduto completo atravessará seis linhas ferroviárias, incluindo três linhas de mercadorias e três linhas de passageiros, estando todas as operações de lançamento previstas para terminar no verão do próximo ano. O viaduto estende-se ao longo de uma curva horizontal variável, com uma inclinação de 3% e eleva-se 12 metros acima das vias existentes, o que torna a construção, a logística e o alinhamento particularmente difíceis.

Em 2023, o parceiro de construção Balfour Beatty Vinci (BBV) iniciou uma vasta preparação preliminar para este viaduto, incluindo a relocalização de serviços públicos principais e o tratamento de solos fortemente contaminados; posteriormente, duas das três linhas de mercadorias foram desviadas para novas pontes e aterros. Para concluir o desvio, a BBV construiu o Duddeston Mill Road Underbridge e, em colaboração com a Network Rail, reconfigurou duas linhas ferroviárias, criando um corredor de 20 metros de largura entre as vias existentes, proporcionando o espaço livre e a área de trabalho segura necessários para a construção do viaduto.

Este viaduto de aço resistente às intempéries é composto por 14 vãos, cada um com cerca de 55 metros de comprimento, totalizando 6.835 toneladas. De acordo com o plano de construção, a equipa terá de montar e lançar sucessivamente sete desses vãos: cada vão concluído é ligado à extremidade da estrutura e depois puxado para a frente utilizando uma técnica de deslizamento comprovada; depois de os vãos montados atravessarem em segurança as linhas ferroviárias, os restantes sete vãos serão colocados por gruas do outro lado da linha. O local de construção é estreito e severamente limitado, com até 90 operadores e engenheiros a trabalhar entre seis linhas ferroviárias em funcionamento e uma zona industrial movimentada.

O Viaduto de Duddeston Junction é suportado por um encontro, dois pilares de aço, quatro pórticos e oito pilares de betão, sendo o viaduto mais longo da Curzon Approaches, com mais de 400 metros de comprimento do que o Viaduto Curzon 1, que tem cerca de 300 metros.

Tony Zakaria, gestor sénior do projeto Curzon Approaches do HS2, afirmou que o lançamento do quinto e último viaduto da Curzon Approaches é um sinal claro do progresso do projeto em trazer a alta velocidade ferroviária a Birmingham. Disse que a última milha do HS2 até ao centro de Birmingham é extremamente desafiante e que a equipa do projeto está a trabalhar com a Network Rail para planear detalhadamente todo o processo de operação, de modo a minimizar as perturbações nos serviços de passageiros e de mercadorias.

Ross Rendell, gestor de secção da BBV, afirmou que o Viaduto de Duddeston Junction é muito complexo e constitui um troço crítico da linha HS2, que transportará comboios de e para a Estação de Curzon Street. Esta estrutura de 705 metros está a ser construída num espaço estreito junto a uma linha ferroviária em funcionamento, sobre o coração industrial de Birmingham, com uma curvatura inclinada e a necessidade de atravessar seis linhas ferroviárias, o que acrescenta desafios adicionais à construção. Orgulha-se da forma como a equipa superou estes obstáculos de construção e afirma que este grande viaduto está a tomar forma.

O HS2 e a BBV estão atualmente a planear com a Network Rail a próxima fase do projeto — a travessia das linhas ferroviárias de passageiros — que está prevista para começar em dezembro. John Emery, responsável sénior de projeto da Network Rail, afirmou que a empresa desempenhou um papel na complexa instalação do viaduto sobre um dos corredores ferroviários mais movimentados da região; esta nova estrutura acabará por atravessar a totalidade das seis linhas da via férrea existente, que opera mais de 200 serviços de passageiros e mercadorias por dia. Através de uma estreita colaboração com o HS2 e da adoção de soluções de engenharia inovadoras quando a construção afeta a via férrea existente, o projeto está a minimizar as perturbações para passageiros e mercadorias.

O traçado do HS2 através do centro de Birmingham está a tomar forma. Quando concluído, os comboios sairão do Túnel de Bromford, percorrerão o corte de Washwood Heath e subirão através dos muros de suporte de Saltley até ao Viaduto de Duddeston Junction. Nesse ponto, a linha de alta velocidade eleva-se cerca de 12 metros acima do solo, proporcionando espaço livre seguro para as seis linhas ferroviárias abaixo.