Projeto alemão SPIRIT-E valida carregamento bidirecional de caminhões elétricos pesados

De acordo com pt.wedoany.com-Em 30 de outubro, o projeto de pesquisa alemão SPIRIT-E divulgou seus resultados: no laboratório real da transportadora Schmid, em Regensburg, um caminhão elétrico MAN eTGX utilizou 480 kWh de capacidade útil para fornecer eletricidade à rede energética local e à rede elétrica pública através de uma estação de carregamento CC bidirecional com potência máxima de 350 kW, demonstrando publicamente três tipos de aplicação: veículo para veículo (Vehicle-to-Vehicle), veículo para local (Vehicle-to-Site) e veículo para rede (Vehicle-to-Grid).

O projeto conta com infraestrutura de carregamento CC bidirecional fornecida pela Shell Business Recharge Solutions (SBRS), do grupo Shell. Seus sistemas de carregamento móveis e fixos são projetados para potência de carregamento de até 440 kW, podendo atingir 880 kW quando vários são conectados em paralelo. O sistema utiliza o padrão internacional de comunicação ISO 15118-20, em vez de soluções proprietárias, permitindo o controle de carga e descarga entre diferentes fabricantes, o que constitui pré-requisito para a escala tecnológica e a interoperabilidade.

A viabilidade econômica do carregamento bidirecional depende do cenário de uso, do tempo de parada, das tarifas de energia elétrica e das taxas de rede, da geração fotovoltaica própria e da potência de conexão disponível. Segundo cálculos da SBRS, o carregamento bidirecional é especialmente atrativo para caminhões elétricos com tempos regulares de parada de frota e quilometragem anual inferior a 100 mil quilômetros (como no transporte regional); com 100 mil quilômetros anuais, uma redução de cerca de 10% nos custos de energia equivale a aproximadamente 10 mil quilômetros sem custos energéticos adicionais.

O projeto envolve 8 instituições, incluindo a Universidade Técnica de Munique (coordenadora), o Instituto Fraunhofer de Economia de Energia e Tecnologia de Sistemas Energéticos (Fraunhofer IEE), o instituto de pesquisa em economia de energia (FfE), a MAN Truck & Bus, a TenneT, a Hubject, a Consolinno Energy e a SBRS, com período de execução de agosto de 2023 a outubro de 2026.

As conclusões do projeto indicam que os principais obstáculos à comercialização não estão na tecnologia, mas na coordenação entre rede elétrica, mercado e operação, incluindo a limitada capacidade de conexão à rede, a ausência de padrões unificados e modelos de negócio ainda imaturos. Markus Lienkamp, professor do Departamento de Tecnologia Veicular da Universidade Técnica de Munique, afirmou que os caminhões elétricos pesados podem, tecnicamente, ser integrados ao sistema energético como armazenamento flexível, e que o próximo passo é padronizar, escalar e converter as soluções validadas em modelos de negócio viáveis.