A tecnologia de transporte digital está se tornando cada vez mais comum, desde aplicativos convenientes para compra de bilhetes até sistemas de compartilhamento de carros. Esses serviços, aparentemente simples, envolvem camadas complexas de aspectos técnicos, financeiros e políticos. Empresas como a Fairtiq, uma empresa suíça de tecnologia de transporte, estão impulsionando o desenvolvimento da Mobilidade como Serviço (MaaS), mas o modelo de lucratividade ainda é um desafio.
Na Suíça, o aplicativo desenvolvido pela Fairtiq permite que os usuários "check-in" antes de usar ônibus ou trens e "check-out" ao chegar, com o sistema calculando automaticamente a tarifa mais baixa. Anne Mellano, ex-aluna da EPFL e co-CEO da Fairtiq, afirma: "A ideia é permitir que as pessoas viajem livremente, sem se preocupar em comprar um bilhete." O aplicativo funciona em toda a área coberta pelo passe de viagem GA das Ferrovias Suíças e está sendo expandido para lugares como a Dinamarca, onde mais de 60% das passagens de transporte público são compradas usando sua tecnologia. A Fairtiq opera com um modelo de Software como Serviço (SaaS), vendendo a tecnologia para operadores e cobrando uma comissão.
A Mobilidade como Serviço (MaaS) visa integrar múltiplos modos de transporte através de uma única interface, mas o caminho para sua realização não é fácil. O cientista da computação Jochen Mundinger aponta que o MaaS depende da combinação de tecnologias existentes, mas muitos aplicativos enfrentam dificuldades de comercialização. Por exemplo, o aplicativo Whim, desenvolvido pela MaaS Global de Helsinque, faliu em 2024, destacando os desafios de rentabilidade. Mundinger acredita: "Muitas equipes de MaaS tentam fazer muito de uma vez, escalando muito rapidamente, enquanto a integração de sistemas de transporte precisa avançar passo a passo."
Mellano enfatiza que aplicativos integrados enfrentam barreiras financeiras e de modelo de negócios, sendo crucial uma integração perfeita com os hábitos dos usuários. A proteção de dados também é uma questão importante; a Fairtiq busca equilíbrio entre facilidade de uso, segurança e prevenção de fraudes, limitando a coleta de dados. Os empregadores desempenham um papel significativo na influência do comportamento de deslocamento, podendo alterar os hábitos de viagem dos funcionários através de políticas de estacionamento, subsídios de transporte, etc.
O professor da EPFL, Kenan Zhang, que modela ecossistemas de mobilidade, observa que, embora as plataformas MaaS integrem serviços e ofereçam novas opções, muitas vezes não são economicamente viáveis e requerem subsídios governamentais. Ele afirma: "Existem algumas plataformas MaaS hoje, mas elas precisam de muito subsídio. Exploramos cenários de rentabilidade para o MaaS; se não for lucrativo, pode precisar ser promovido como um serviço social." A lucratividade também requer uma rede de transporte densa e colaboração entre operadores, evitando conflitos pelo controle de recursos.
Detalhes da publicação: Autor: Ecole Polytechnique Federale de Lausanne; Título: «Digital transport apps conceal layers of technical, financial and policy complexity».
