O sistema de controle de navios e o software de estiva de carga ganharam um "cérebro chinês", e um único cabo pode içar e arriar com segurança equipamentos de amostragem a 10.000 metros de profundidade no oceano. O Instituto de Pesquisa de Engenharia de Transporte Aquaviário de Tianjin do Ministério dos Transportes da China (Instituto de Tianjin do Ministério) e a Universidade Marítima de Dalian alcançaram diversos resultados de pesquisa em transporte aquaviário na costa do Mar de Bohai, demonstrando sua sólida responsabilidade na pesquisa de tecnologias comuns de engenharia de transporte aquaviário e tecnologias-chave para a construção de grandes projetos.

Na tela gigante do Laboratório de Segurança da Navegação e Garantia de Navegação Marítima do Instituto de Tianjin do Ministério, vento, ondas, correntes e marés na Baía de Bohai são apresentados com precisão em tempo real. Kong Xianwei, engenheiro sênior do Instituto de Tianjin do Ministério, explicou que a plataforma de controle inteligente de navegação segura para navios de grande porte, desenvolvida pela equipe, realiza a percepção de alta precisão de "vento-ondas-correntes-marés" e comunicação estável de longa distância "mar-terra", podendo prever com precisão os elementos do ambiente de navegação e planejar de forma inteligente a rota ideal de entrada no porto aproveitando a maré, apoiando a entrada com carga total de navios de 400.000 toneladas nos portos da Baía de Bohai. Ao lado, um dispositivo experimental de navegação inteligente de todos os elementos pode reproduzir com precisão cenários complexos como navegação noturna e com neblina. Equipamentos inteligentes completos para navegação noturna, desenvolvidos com base neste dispositivo, já foram aplicados em portos como o Porto de Hebei e o Porto de Tianjin.

Em junho de 2025, o primeiro centro de controle e operação digital inteligente em terra para navios inteligentes da China, com funcionalidades completas, foi concluído e entrou em operação. Yin Yong, professor da Faculdade de Náutica da Universidade Marítima de Dalian, explicou que, ao alternar para o modo de controle baseado em terra, o centro pode controlar diretamente o motor e o leme do navio. Yin Yong liderou sua equipe no desenvolvimento de um software de estiva de carga para navios completamente autônomo e controlável, já adaptado para cinco tipos principais de navios, incluindo graneleiros, navios-tanque, porta-contêineres e navios de transporte de veículos, com instalação em mais de 500 navios reais, quebrando o monopólio estrangeiro.

Li Wenhua, professor da Faculdade de Engenharia Naval da Universidade Marítima de Dalian, e sua equipe desenvolveram um sistema de guincho geológico para todas as profundidades oceânicas, utilizando material leve e de alta resistência de fibra de aramida nacional em substituição aos cabos de aço. Este sistema já realizou amostragens com sucesso a 7.762 metros de profundidade no Mar do Sul da China. A equipe também desenvolveu o único sistema de guincho de cabo óptico-elétrico para todas as profundidades oceânicas do mundo, cujo cabo óptico-elétrico de 13.000 metros pode transmitir energia de alta tensão e sinais de fibra óptica. Em outubro de 2024, este sistema realizou operações de reboque em águas profundas no Mar do Sul da China a bordo do navio "Haiyang Dizhi 2", com um comprimento máximo de cabo lançado de 11.228,7 metros.

O Instituto de Tianjin do Ministério possui o maior tanque de ondas de grande escala do mundo, capaz de gerar ondas de até 3,5 metros de altura e correntes de 15 metros cúbicos por segundo, permitindo testes de modelos em escala real de 1:1. Chen Hanbao, cientista-chefe, afirmou que esta instalação pode realizar com precisão pesquisas básicas sobre prevenção e mitigação de desastres em engenharia costeira, mecanismos de movimento de sedimentos por ondas e resposta dinâmica de grandes corpos flutuantes.