Em 15 de junho, com a abertura lenta da tampa do invólucro de aço, a tuneladora equipada com um "cabeçote cônico" especial saiu com sucesso do túnel. Com isso, o trecho direito entre a Estação Xiaomian Road e a Estação Jinji Road da Linha 15 do Metrô de Hangzhou foi concluído com sucesso. Este projeto é o primeiro na China a utilizar uma tuneladora para cortar diretamente uma parede diafragma com junta de perfil H de aço e atravessar com segurança uma estação de metrô existente em operação.
O trecho de tunelamento entre a Estação Xiaomian Road e a Estação Jinji Road da Linha 15 do Metrô de Hangzhou precisa atravessar duas paredes diafragma e várias estacas perfuradas da Estação Jinji Road da Linha 5 do Metrô. Essas paredes utilizam perfis H de aço com 8 mm de espessura como juntas, formando uma verdadeira "muralha de aço". De acordo com o plano original, a equipe do projeto precisaria escavar um poço de remoção de obstáculos ao lado da Estação Jinji Road para remover as juntas de perfil H antes que a tuneladora pudesse passar. Como a estação está localizada em uma área movimentada do centro da cidade, a pressão para desviar o tráfego nas principais vias é grande, e a realocação de tubulações é complexa, afetando uma ampla área.
Como encontrar um plano de construção mais eficiente e otimizado, garantindo a segurança da construção? A equipe de construção do Grupo de Metrô de Hangzhou e da Primeira Engenharia da Ferrovia da China inovou nos processos e métodos, permitindo que a tuneladora "roesse" diretamente o perfil H de aço.
Para verificar plenamente a cientificidade e viabilidade do plano, a equipe de construção formou um grupo de pesquisa científica, em colaboração com o fabricante da tuneladora, a equipe de pesquisa da Universidade de Zhejiang e o Laboratório Nacional Chave de Tunelamento e Tecnologia de Escavação, realizando uma ofensiva técnica de vários meses. Após quatro rodadas de experimentos de corte simulados em laboratório, que reproduziram o processo dinâmico de corte do perfil de aço pela tuneladora, foi confirmado que o plano de corte direto do perfil de aço pela tuneladora é viável, com configuração especial de ferramentas e controle preciso dos parâmetros de escavação.
No entanto, para que a tuneladora realmente consiga "roer" o perfil de aço, ela precisa passar por uma atualização "de dentro para fora". A equipe técnica instalou "dentes de aço" personalizados no cabeçote, adotando um "cabeçote cônico" especialmente projetado. Além disso, ao atualizar o sistema de acionamento do cabeçote, adaptar o transportador helicoidal e controlar rigorosamente os parâmetros de escavação, a tuneladora adquiriu a capacidade de enfrentar frontalmente a "muralha de aço". A aplicação bem-sucedida deste método inovador reduziu efetivamente o impacto da construção do metrô no tráfego da área central e na vida dos moradores.
A primeira fase da Linha 15 do Metrô de Hangzhou, como uma linha principal no sentido norte-sul, tem aproximadamente 41 km de extensão total e conta com 30 estações. Esta linha conecta áreas centrais como o Novo Distrito de Qianjiang e a Cidade do Século de Qianjiang, estendendo-se ao sul para a Cidade Antiga de Xiaoshan e ao norte para Chongxian, em Linping. Após a conclusão do projeto, ele reduzirá diretamente a distância temporal entre o norte e o sul de Hangzhou, criando um "círculo de deslocamento de meia hora", o que é de grande importância para o desenvolvimento urbano das duas alas norte e sul de Hangzhou.