Em 17 de junho, o motor rotativo duplo turboalimentado R10TE da Harbin Dongan Automotive Engine Manufacturing Co., Ltd. (doravante "Dongan Power") concluiu com sucesso o teste de ignição, preenchendo a lacuna técnica no campo de motores rotativos de alta potência na China. Este motor rotativo duplo de 1,0 litro, desenvolvido a partir da iteração de um modelo de rotor único maduro, é leve e potente, resolvendo problemas como a autonomia insuficiente de aeronaves de baixa altitude e o peso e ineficiência dos geradores de autonomia tradicionais para veículos. Torna-se um marco notável no desenvolvimento de motores autônomos nacionais, com previsão de lançamento no mercado em 2028.
Em comparação com o motor de rotor único, ele apresenta melhorias abrangentes em quatro aspectos: leveza, desempenho de potência, estrutura interna e confiabilidade.
A mudança mais óbvia é a redução de peso. Xia Te, vice-diretor do Centro de Tecnologia de Motores do Instituto de Pesquisa e chefe do Departamento de Desenvolvimento de Componentes, explicou que o peso inicial do motor era de 87 kg, mas após rodadas de otimização meticulosa, foi reduzido para 69,9 kg. A equipe de pesquisa analisou os princípios de tensão e, com a ajuda de simulações computacionais, simplificou estruturas desnecessárias, garantindo que "o aço de alta qualidade seja usado na lâmina". Na seleção de materiais para a carcaça, a equipe fez uma inovação ousada: os motores tradicionais geralmente usam carcaças de ferro fundido, que são robustas e capazes de suportar a enorme pressão da combustão interna, mas são muito pesadas.
Para atingir o objetivo de leveza, a equipe de pesquisa mudou completamente para carcaças de liga de alumínio. A liga de alumínio é leve, reduzindo efetivamente o peso do motor, mas sua dureza e resistência à pressão são inferiores às do ferro fundido. Para isso, os técnicos aplicaram revestimentos de chama supersônica, materiais de liga eletrodepositados e outros revestimentos de alta resistência na superfície da carcaça de liga de alumínio, como se estivessem criando uma armadura especial para o motor, mantendo a vantagem da leveza da liga de alumínio e compensando a deficiência na resistência do material.
Apesar do motor ser menor, sua "força" aumentou significativamente. O novo motor é equipado com um sistema de turboalimentação, garantindo que, mesmo voando a 3.000 metros de altitude, a potência seja sempre estável e forte, sem perda de desempenho. Mou Hongyu, chefe do Departamento de Tecnologia Avançada do Instituto de Pesquisa, comparou: "Um motor a pistão tradicional é como um homem robusto que precisa usar toda a sua força para realizar o trabalho; nosso motor de rotor duplo é como um campeão de levantamento de peso leve, pequeno, com menor consumo, mas com uma explosão de potência não inferior."
Segundo informações, a relação potência-peso do motor rotativo duplo R10TE atinge 1,8, um grande avanço em relação ao modelo de rotor único. Na velocidade nominal, a potência de saída excede 120 kW, adequado para áreas de baixa e média altitude.
Por muito tempo, os motores rotativos enfrentaram muitos desafios, incluindo garantir boa vedação, potência forte, durabilidade estável e resolver problemas de dissipação de calor sob alta relação potência-peso. Para superar esses obstáculos, os pesquisadores realizaram milhares de simulações. Por um lado, usaram novos componentes de vedação para selar firmemente o interior do motor, garantindo que a potência não seja perdida e que o motor seja mais resistente ao desgaste; por outro lado, usaram materiais especiais de alta resistência para fabricar o rotor central, combinados com um sistema de resfriamento inteligente completo, como se instalassem um "ar condicionado de temperatura constante" na máquina de alta velocidade, alcançando um equilíbrio perfeito entre vedação, potência, durabilidade e dissipação de calor. Mesmo quando a aeronave está pairando ou girando no ar, a potência é sempre estável.
Com suas habilidades excepcionais, este motor tem uma ampla gama de aplicações. Cao Xianhua, vice-gerente geral da Dongan Power, explicou que, no campo de baixa altitude, ele pode se transformar em uma excelente fonte de energia de autonomia, estendendo a autonomia da aeronave de 250 km para 500 a 1.500 km, eliminando a necessidade de trocas e recargas frequentes de bateria. No campo de veículos de nova energia, é leve e muito mais prático do que os geradores de autonomia tradicionais pesados, podendo ser instalado diretamente no veículo ou transformado em um "pacote de energia móvel" removível. Atualmente, muitas montadoras importantes já ofereceram cooperação.