Em 14 de julho de 2026, a 96 metros abaixo do nível do mar na Baía de Jiaozhou, China, a tuneladora de grande diâmetro com suporte de lama "Deep Blue", com diâmetro de escavação de 15,63 metros, concluiu o último centímetro de perfuração, totalizando 3.258 metros de avanço. Isso marca a conclusão completa da perfuração principal do túnel rodoviário subaquático mais longo e de maior escala de construção do mundo — o Segundo Túnel Subaquático da Baía de Jiaozhou, em Qingdao. Com 17,48 km de extensão total e 9,95 km de trecho marítimo, este "dragão subaquático" demonstra ao mundo a excelência da China no campo de tuneladoras de grande diâmetro subaquáticas, com três avanços principais: inovação em equipamentos robustos, atualização do controle inteligente e construção verde e de baixo carbono.

Megaprojeto: O "desafio extremo" por trás do recorde mundial

O Segundo Túnel Subaquático da Baía de Jiaozhou, em Qingdao, conecta a área central da cidade com a Nova Área da Costa Oeste. Com 17,48 km de extensão e velocidade projetada de 80 km/h, é atualmente o túnel rodoviário subaquático de maior escala e comprimento do mundo. O túnel adota um método combinado de "perfuração e detonação + tuneladora", sendo que o trecho de tuneladora da linha principal norte, sob responsabilidade da China Communications Construction Company Tunnel Engineering Bureau, tem 3.258 metros.

No entanto, a construção deste "megaprojeto" foi repleta de obstáculos:

Pressão hidrostática ultra-alta: O ponto mais baixo do trecho de tuneladora está a 96 metros abaixo do nível do mar, suportando uma pressão hidrostática ultra-alta de 0,96 MPa, equivalente a 35 carros de passeio por metro quadrado;

Zonas de falhas densas: A rota precisa atravessar 22 zonas de falhas subaquáticas;

Geologia complexa: A tuneladora opera por longos períodos ao lado de zonas de falhas subaquáticas, necessitando atravessar seções completas de rocha dura e zonas de fragmentação, com resistência irregular da rocha, baixa estabilidade do maciço rochoso e alta permeabilidade do solo;

Riscos de lançamento: A área de lançamento é composta por solo de aterro, com solo macio, espaço limitado para desmontagem da tuneladora e riscos significativos na escavação de passagens transversais subaquáticas.

"Sobre nossas cabeças está o vasto oceano, com condições hidrogeológicas complexas ao redor. As características de alta pressão e forte corrosão da água do mar impõem exigências extremamente altas à durabilidade da estrutura do túnel e à segurança da construção", descreve Gan Congyu, gerente do projeto da China Communications Construction Company Tunnel Engineering Bureau, sobre a dificuldade da obra.

Inovação em equipamentos robustos: Três "técnicas exclusivas" superam desafios de perfuração subaquática

Diante de múltiplos desafios de classe mundial, a equipe do projeto personalizou três avanços tecnológicos principais para a "Deep Blue":

"Parafuso curto + britador + caixa de britagem": Inovação nacional pioneira que elimina o "bloqueio intestinal" de detritos rochosos

Ao perfurar no fundo do mar com tuneladoras de grande diâmetro, lama e grandes fragmentos de rocha tendem a obstruir o sistema de saída do equipamento, um problema crônico do setor. A "Deep Blue" adota uma estrutura combinada de "transportador de parafuso curto + britador + caixa de britagem", aplicada pela primeira vez na China. Essa solução, ao instalar um britador traseiro dentro da caixa de britagem na tubulação de descarga de lama, tritura grandes rochas antes de descartá-las, resolvendo efetivamente o problema de acúmulo de detritos rochosos subaquáticos.

Avaliação de desgaste de ferramentas com fusão de informações multidimensionais: De "troca passiva de ferramentas" a "alerta proativo"

Em perfurações de longa distância em rocha dura subaquática, o desgaste das ferramentas é crucial para o sucesso do projeto. A "Deep Blue" estabeleceu um sistema de avaliação de desgaste de ferramentas com fusão de informações multidimensionais. Esse sistema, ao monitorar em tempo real os dados operacionais das ferramentas, combinados com condições geológicas e parâmetros de perfuração, atualiza a tradicional "troca passiva de ferramentas" para um "alerta proativo", garantindo segurança e eficiência na perfuração de longa distância.

Acionamento principal retrátil + monitoramento visual da câmara de escavação: Dotando a tuneladora de "olhos de fogo"

A "Deep Blue" também é equipada com um sistema de acionamento principal retrátil e monitoramento visual da câmara de escavação, permitindo que os operadores observem em tempo real as condições dos detritos e das ferramentas dentro da câmara. Com diâmetro de escavação de 15,63 metros, comprimento total de 160 metros e peso de 4.600 toneladas, capaz de suportar pressão hidrostática ultra-alta de 0,96 MPa, a tuneladora é um verdadeiro "gigante" da perfuração subaquática.

Sistema de controle inteligente: 5G + Beidou + gêmeo digital, despacho unificado do canteiro de obras em "um mapa"

A "Deep Blue" não é apenas a culminação de equipamentos robustos, mas também uma prática profunda da "Manufatura Inteligente Chinesa":

Uma plataforma inteligente de gêmeo digital permite controle refinado de todo o processo, apoiada por 5G, posicionamento Beidou e sistema de construção digital BIM, estabelecendo uma rede de controle integrada cobrindo pessoal, equipamentos e estrutura do túnel; inspeções de campo, verificação de qualidade e medição de custos são todas fechadas online, com arquivos eletrônicos nativos substituindo documentos em papel tradicionais, realizando despacho inteligente do canteiro de obras em "um mapa"; simultaneamente, sistemas automatizados de monitoramento de detritos e lama, juntamente com sistemas de análise dinâmica de perfuração, são inovados para otimizar em tempo real os parâmetros de perfuração, garantindo uma construção estável e eficiente.

Práticas de construção verde: Economia de quase um milhão de metros cúbicos de água, redução de 75% no consumo de energia

A construção verde permeia todo o ciclo do projeto:

O projeto recupera água reciclada de estações de tratamento de esgoto para substituir água doce na construção, economizando acumulativamente quase 1 milhão de metros cúbicos de recursos hídricos; o sistema de tratamento de esgoto permite a reciclagem da água de construção; o sistema integrado de injeção simultânea "produção-transporte-injeção" reduz milhares de transportes dentro do túnel; o sistema de aquecimento de água por energia aerotérmica reduz o consumo de energia em 75%. Essas práticas verdes aparentemente sutis permitem que este megaprojeto escape do caminho tradicional de "grande construção, grande consumo".