Em 19 de agosto, o aditivo de concreto autorreparável desenvolvido pela DMAT, empresa derivada do MIT, já foi utilizado em reservatórios subterrâneos, barreiras de proteção rodoviária, pavimentos e obras de reparação na Itália e na Suíça. A tecnologia baseia-se nos aglomerados de cal ricos em cálcio presentes no concreto romano antigo e, ao ajustar a formulação do concreto moderno, faz com que o material libere cálcio ao entrar em contato com a água após o surgimento de microfissuras, formando então carbonato de cálcio que preenche as fissuras.
A base técnica vem de uma pesquisa publicada em 2023 pelo MIT, pela Universidade de Harvard e por instituições de pesquisa da Itália e da Suíça. A equipe de pesquisa preparou corpos de prova de concreto contendo cal virgem por meio de mistura a quente, induziu fissuras ativamente e manteve o fluxo contínuo de água. Em duas semanas, as fissuras nos corpos de prova com aglomerados de cal fecharam completamente e cessou a infiltração de água, enquanto os corpos de prova de controle, sem adição de cal virgem, não apresentaram o mesmo efeito de reparação.
Após obter a licença da tecnologia relacionada do MIT, a DMAT desenvolveu ainda cargas e formulações proprietárias adequadas para concreto e argamassa. O produto pode ser adicionado aos processos existentes de produção de concreto, com ajustes na dosagem conforme o uso em pré-moldados, concreto dosado em central e reparação estrutural. A empresa também lançou argamassa ensacada pré-misturada para reparação estrutural, já tendo obtido certificação de produto para o mercado europeu.
No projeto da rodovia N13, na Suíça, a DMAT forneceu argamassa estrutural autorreparável classe R3 para reparação de muros de contenção, projeto de dosagem e serviços técnicos em campo. Os dados de projetos da empresa indicam que essa argamassa reduz as emissões de dióxido de carbono em cerca de 60% em comparação com argamassas de reparação convencionais, apresenta capacidade de deformação por tração três vezes superior à do concreto de base e reduz o custo de materiais em aproximadamente 59%.
O projeto italiano de barreiras de proteção rodoviária em concreto pré-moldado adotou a formulação da DMAT para reduzir o consumo de clínquer. Os resultados dos testes da empresa mostram que essa solução reduz as emissões de dióxido de carbono em 10% em comparação com o concreto tradicional de barreiras, com uma redução de 36% no coeficiente de carbonatação. Segundo dados consolidados do MIT, o aditivo da DMAT pode prolongar a vida útil de estruturas de concreto em cerca de 50%, e as emissões de dióxido de carbono de algumas formulações podem ser reduzidas para 40% das do concreto tradicional.
Atualmente, a DMAT fornece aditivos para concreto e argamassas de reparação na Europa e busca parceiros para projetos-piloto nos mercados dos EUA e dos Emirados Árabes Unidos. As aplicações existentes demonstram que a tecnologia já superou a fase de validação em laboratório, mas a proporção de redução de emissões varia consideravelmente entre as diferentes formulações, e o desempenho específico ainda depende da taxa de substituição de clínquer, do tipo de elemento e das condições de uso da obra.