Em 11 de setembro, o projeto de alargamento da Ponte Nan Zhong, no trecho de ligação entre o Corredor Shiziyang de Guangdong e a Rodovia Guangzhongjiang, concluiu a verificação técnica por etapas, e a primeira obra do projeto foi aprovada na aceitação. O projeto adota a abordagem de não desmontar as torres da ponte original, não substituir os cabos estaiados existentes e não perturbar as fundações originais, realizando o alargamento in situ da viga principal da ponte estaiada de concreto de grande vão com plano de cabos central; após a reforma, a ponte será ampliada de 6 faixas bidirecionais para 8 faixas bidirecionais. O Science and Technology Daily o classificou como o primeiro projeto de alargamento de ponte estaiada de concreto de grande vão com plano de cabos central do mundo.
Antes da construção do projeto, foi construído um modelo de teste em escala real 1:1, que levou 8 meses para concluir os testes de carregamento, e foram realizados 9 tópicos de pesquisa científica e mais de mil verificações por simulação em torno da força colaborativa da estrutura, ancoragem de componentes de aço e conexão entre estruturas novas e antigas. A equipe do projeto adotou finalmente o esquema de junção com estrutura leve de aço, controlando o aumento da carga permanente de toda a ponte em menos de 2% e o aumento da força dos cabos estaiados existentes em 4,7%, preservando o principal sistema de forças da ponte original enquanto adiciona duas faixas.
Em termos de equipamentos de construção, o projeto desenvolveu de forma independente 8 carros de instalação inteligentes tipo C, usados para a instalação em altura de componentes de aço de mais de 700 quilogramas, capazes de posicionamento em nível milimétrico; ao mesmo tempo, adotou um robô de corte hidráulico de alta pressão de 145 megapascais para realizar o corte remoto do concreto existente e preservar as armaduras internas. Para o transporte de componentes internos da viga caixão fechada, foi adotado o primeiro sistema de transporte por trilhos internos ao caixão do país, destinado a resolver o problema de transferência e instalação de componentes de aço em espaços estreitos e longos.
A conexão entre o corpo novo e o antigo da ponte adota conectores de placa de aço perfurada, ou seja, chaves PBL, realizando a conexão de forças entre a estrutura de concreto existente e a estrutura de aço adicionada; o pavimento da ponte adota concreto de ultraalto desempenho leve, cujo peso próprio estrutural é mais de 15% inferior ao do esquema convencional. As estruturas, equipamentos e materiais acima constituem conjuntamente o sistema completo de construção para o alargamento desta ponte.
O projeto de alargamento da Ponte Nan Zhong iniciou oficialmente a construção com fechamento em 20 de março, com prazo de reforma de cerca de 300 dias. Esta ponte é uma obra-chave do trecho de ligação entre o Corredor Shiziyang e a Rodovia Guangzhongjiang; o trecho de ligação tem extensão total de 2033 metros e, além do alargamento da Ponte Nan Zhong, inclui ainda a reforma de outra ponte, a atualização do entroncamento de Fangma e a reforma de 465 metros do trecho oeste da Avenida Guige, no distrito de Nansha.
A atual Ponte Nan Zhong possui 6 faixas bidirecionais, e o nível superior do Corredor Shiziyang possui 8 faixas bidirecionais. Este alargamento adicionará cerca de 2,25 metros em cada lado do tabuleiro, fazendo com que a Ponte Nan Zhong forme finalmente 8 faixas bidirecionais, compatíveis com a escala de faixas do nível superior do Corredor Shiziyang. Todo o trecho de ligação está previsto para entrar em operação em 2027.