De acordo com pt.wedoany.com-O setor de fabricação de equipamentos de alta tecnologia na China testemunhou uma série de avanços significativos, com vários produtos novos de grande importância sendo lançados, fazendo testes de navegação ou "chegando à terra firme" pela primeira vez. A apresentação dessa série de "super equipamentos" demonstra a sólida capacidade da China em pesquisa, desenvolvimento e fabricação independentes.
Lançamento da maior perfuradora rotativa híbrida do mundo
Em 31 de março, a maior perfuradora rotativa híbrida do mundo por tonelagem foi lançada e apresentada pela primeira vez em Changsha, província de Hunan. Esta máquina tem um peso operacional de 200 toneladas, um torque de 620 kN·m e pode perfurar orifícios de até 3500 mm. Ela também alcançou avanços fundamentais em tecnologias-chave como sincronização de múltiplos motores, controle de amortecimento de carga de variação instantânea e recuperação de energia potencial do tambor principal, obtendo mais de dez patentes relacionadas. A máquina realiza sincronização de alta precisão em duplo laço fechado para velocidade e torque de múltiplos motores. A vida útil das hastes e ferramentas de perfuração foi estendida em 20%, a vibração de impacto foi reduzida em 15% e a taxa de recuperação de energia atinge mais de 70%. Uma única descida pode recuperar até 5 kWh de eletricidade, que pode ser usada para aquecer a cabine e auxiliar no aquecimento da bateria em ambientes de baixa temperatura, resultando em uma economia de energia integrada de 5% a 10%.
A série de perfuradoras lançada simultaneamente mantém as vantagens de economia de energia e proteção ambiental da propulsão totalmente elétrica, ao mesmo tempo que resolve a dor do "medo de autonomia" dos equipamentos puramente elétricos tradicionais, reduzindo drasticamente os custos de energia. Além disso, possui as vantagens de alto torque do motor, resposta rápida e baixo ruído. Suporta a alternância entre modos puramente elétrico, híbrido e plug-in, fornecendo um forte suporte para cenários de aplicação como obras de fundação para pontes de grande escala e ferrovias de alta velocidade, áreas urbanas e regiões sensíveis com rigorosos requisitos de construção verde, e obras de infraestrutura em campo aberto como planaltos e áreas montanhosas com cobertura insuficiente da rede elétrica.
Atualmente, a perfuradora já recebeu 20 pedidos de intenção, totalizando 120 milhões de yuans. Isso não apenas significa que a tecnologia central da empresa foi reconhecida pelo mercado, mas também marca a transição formal das perfuradoras rotativas elétricas de "projeto piloto" para "aplicação comercial em massa".
Navio de transporte de veículos bicombustível de nível 10.000 veículos, o primeiro do mundo, faz testes de navegação
Em 31 de março, o primeiro navio de transporte de veículos (PCTC) bicombustível LNG com capacidade para 10.800 veículos, construído pela Guangzhou Shipyard International (GSI) para a empresa sul-coreana HMM, partiu para testes de navegação. Este é atualmente o primeiro navio de transporte de veículos bicombustível de nível 10.000 veículos em construção no mundo.
De acordo com as informações, o navio tem um comprimento total de 230 metros, uma largura de 40 metros, um calado estrutural de 10,5 metros e uma velocidade de cerca de 19 nós, alcançando um equilíbrio perfeito entre transporte eficiente e navegação estável. O design com 14 conveses de garagem permite o carregamento flexível de vários tipos de veículos, como carros elétricos, veículos movidos a hidrogênio e caminhões pesados, com uma capacidade máxima de carga de 10.800 veículos por navio. Considerando um carro padrão de 5 metros, se os veículos carregados fossem colocados em fila, eles se estenderiam por mais de 50 quilômetros.
Este navio adota um sistema de propulsão bicombustível a óleo e LNG, equipado com um gerador de eixo que pode gerar eletricidade enquanto navega, alcançando assim o objetivo de economizar energia e reduzir emissões. O navio possui um desempenho ambiental excepcional, atendendo ao padrão de emissão Tier III da Organização Marítima Internacional (IMO).
De acordo com um responsável da GSI, os navios de transporte de veículos são um tipo de navio de alta tecnologia e alto valor agregado, com grande dificuldade de construção e alto conteúdo tecnológico. Primeiro, requerem o uso extensivo de chapas finas, e a equipe de construção da GSI superou com sucesso o desafio do controle de deformação de chapas finas. Segundo, possuem muitos equipamentos roll-on/roll-off com alto grau de mecanização, e no passado a maioria desses equipamentos dependia de importação, mas agora todos foram nacionalizados. A conclusão da construção e dos testes de navegação deste navio de 10.000 veículos marca o domínio completo da GSI sobre a tecnologia de construção deste tipo de navio, mantendo uma posição de liderança neste segmento de mercado.
Túnel escavado por TBM de maior diâmetro do mundo para HST, "Linghang Hao", chega com sucesso à "terra firme"
Em 29 de março, o TBM (Tunnel Boring Machine) de maior diâmetro do mundo para trens de alta velocidade, "Linghang Hao", desenvolvido de forma independente pela China, concluiu com sucesso a seção subaquática de 11,18 km sob o rio Yangtzé, ficando mais perto de atingir com precisão o poço vertical nº 2, sua "estação de manutenção". Desde o início da escavação na Ilha Chongming, Xangai, em 29 de abril de 2024, após 23 meses de escavação segura, o "Linghang Hao" atravessou o dique sul do rio Yangtzé, chegou com sucesso a Taicang, Jiangsu, e "alcançou a terra firme".
O Túnel Chongming-Taicang sob o Yangtzé é um projeto de gargalo crítico e controlador do corredor ferroviário de alta velocidade ao longo do rio Yangtzé na rede ferroviária de alta velocidade "Oito Verticais e Oito Horizontais" da China, e da seção Xangai-Nanjing da ferrovia de alta velocidade Xangai-Chongqing-Chengdu. O túnel tem 14,25 km de comprimento total e é o túnel escavado por TBM para HST com a maior distância de escavação em uma única direção (11,325 km), o maior diâmetro do cortador (15,4 m), a maior velocidade de operação em um túnel subaquático que cruza um rio (350 km/h) e a maior profundidade sob o rio Yangtzé (89 m). É atualmente o túnel ferroviário de alta velocidade que cruza um rio de padrão de construção mais alto, com maior distância de escavação e maior escala do mundo. Após a conclusão e operação do túnel, realizará a façanha de permitir que trens de alta velocidade cruzem o rio Yangtzé sem reduzir a velocidade.
O TBM "Linghang Hao" aplicado na escavação do Túnel Chongming-Taicang sob o Yangtzé tem um comprimento total de 148 metros e um peso total de cerca de 4000 toneladas. Ele está equipado com o sistema de "cérebro" mais poderoso do mundo - o sistema I-TBM, e configura equipamentos-chave como sistema de vedação de alta pressão de água, rolamento principal de longa vida útil e cortador resistente ao desgaste. Ele realiza uma escavação inteligente e não tripulada sob o controle de algoritmos de sistema completo, com tecnologias centrais como pressão adaptativa na câmara do escudo, autodecisão baseada em dados preditivos na nuvem, autocruzeiro da postura de escavação e autoajuste da remoção de detritos. Diante da tarefa de escavar 11,325 km em uma única direção, desde o início em 29 de abril de 2024, o "Linghang Hao" estabeleceu um recorde mundial ao ser o primeiro TBM de grande diâmetro (15 metros) a realizar uma escavação contínua única de 11.182 metros, completando uma "ultramaratona" subaquática sem precedentes.
