O design da série DK-28 foi desenvolvido para atender às necessidades específicas dos sistemas de propulsão de embarcações, com os seguintes objetivos e características principais:
Melhoria de desempenho e economia:
Ao aumentar a pressão média efetiva, alongar o curso do pistão e elevar a pressão máxima de combustão e a pressão de injeção de combustível, a densidade de potência e a eficiência de consumo de combustível foram significativamente melhoradas. A taxa de consumo de combustível é cerca de 5% menor em comparação com a série DL-28, atingindo aproximadamente 191–194 g/kWh.
Aumento da confiabilidade e durabilidade:
Os principais componentes estruturais foram projetados com uma margem de carga mecânica e térmica de 20%. Peças-chave, como a cabeça do cilindro, utilizam novos materiais como ferro fundido nodular, com vida útil estimada entre 20% e 50% superior à da série DL-28. A estrutura foi otimizada com redução do número de componentes, simplificando a manutenção.
Otimização de emissões e desempenho ambiental:
Por meio da otimização do sistema de injeção de combustível, do tempo de distribuição de gases e da adoção de sistemas de sobrealimentação de alto desempenho, as emissões de NOx foram efetivamente reduzidas para atender aos requisitos obrigatórios da Organização Marítima Internacional (IMO), alcançando também operação com baixa emissão de fumaça.
Melhoria da adaptabilidade operacional:
Possui excelente desempenho em baixa carga, podendo operar de forma estável entre 10% e 20% da carga nominal, além de permitir o uso direto de óleo pesado (incluindo partida e parada diretas), reduzindo os custos operacionais.
Design compacto e leve:
Ao integrar tubulações de água de resfriamento, óleo lubrificante e coletor de admissão na estrutura do bloco do motor e otimizar o layout, a estrutura tornou-se mais compacta, reduzindo o peso por unidade de potência.
