De acordo com pt.wedoany.com-A Piper Aircraft desenvolveu um projeto de jato leve monomotor chamado Piper PA-47 PiperJet. O projeto começou em meados dos anos 2000, inicialmente posicionado no mercado de jatos executivos muito leves (VLJ), com o objetivo de reduzir os custos de manutenção e combustível através do design monomotor, e competir com modelos como o Cessna Citation Mustang e o Eclipse 500, com um preço inicial de cerca de 2,2 milhões de dólares. Devido a mudanças no ambiente de mercado e desafios técnicos, o projeto foi finalmente cancelado no início da década de 2010.
Desde a sua fundação, a Piper é conhecida por produzir aeronaves leves, sendo o clássico Piper Cub um dos seus modelos emblemáticos. Com o surgimento do mercado de jatos muito leves no início do século XXI, a Piper lançou o PiperJet por volta de 2006. A aeronave apresentava uma configuração de asa baixa, com envergadura de 44 pés e 3 polegadas (13,49 metros), comprimento de 35 pés e 8 polegadas (10,87 metros) e altura de 15 pés e 8 polegadas (4,78 metros). A sua característica mais marcante era a instalação do único motor turbofan Williams International FJ44-3AP (com empuxo de 2.820 libras-força, cerca de 12,5 kN) na parte central da empenagem vertical. A linha de empuxo desta posição do motor ficava acima do centro de sustentação da aeronave, causando um momento de arfagem com as mudanças de potência. A Piper inicialmente tentou compensar isso correlacionando o estabilizador horizontal com o nível de empuxo. Posteriormente, a Williams International desenvolveu um bocal de empuxo vetorial passivo baseado no efeito Coandă, que desviava naturalmente parte do empuxo em baixas velocidades para mitigar o problema de arfagem, reduzindo o empuxo em apenas 2,2% em altas velocidades.
Após o lançamento do projeto, a Piper recebeu cerca de 180 pedidos de pré-reserva. Após uma mudança na propriedade da empresa (adquirida pelo Sultão de Brunei), o PiperJet foi renomeado para Piper Altaire e passou por ajustes de design, como cabine alongada e aumento do número de assentos, com os primeiros 18 clientes que fizeram a reserva mantendo o preço original. As metas de desempenho da aeronave eram: velocidade máxima de 360 nós (410 milhas por hora), alcance máximo de 1.300 milhas náuticas (1.500 milhas terrestres, cerca de 2.400 km) e teto máximo de cruzeiro de 35.000 pés (cerca de 11.000 metros).
Embora um protótipo tenha sido construído e concluído os testes de voo, a Piper acabou cancelando o projeto no início da década de 2010 devido à recessão económica do final dos anos 2000 e à pressão competitiva do mercado. Na época, o preço de jatos muito leves semelhantes novos variava entre 1,5 e 3 milhões de dólares, e o PiperJet tinha um preço de tabela de 2,1 milhões de dólares. Com indicadores de desempenho ligeiramente inferiores aos concorrentes (como a velocidade máxima de 370 nós do Eclipse 500), não conseguiu alcançar uma vantagem de custo suficiente. Embora o projeto não tenha entrado em produção em série, o seu conceito de jato executivo muito leve monomotor perdurou no mercado posteriormente através de outros modelos, como o Cirrus Vision Jet.
