De acordo com pt.wedoany.com-Anton Falck, vice-presidente da Hino South Africa (SA), afirmou que a Hino está introduzindo no mercado sul-africano a edição limitada da série 300, um modelo híbrido diesel-elétrico.

A empresa importou inicialmente 32 unidades deste modelo, das quais oito já chegaram à África do Sul. Os primeiros oito veículos serão operados pela Namlog, para o contrato de transporte no centro de peças da Toyota África, em Ekurhuleni. Três caminhões já estão em operação, e os outros cinco se juntarão em breve. As 24 unidades híbridas restantes serão alocadas para operadores de frotas principais.

Todos os caminhões híbridos adotarão o plano de assinatura Kinto, da Toyota International, que consiste em um pagamento mensal abrangente incluindo assinatura, serviços e manutenção. O seguro é fornecido pela Kinto Protect, sendo opcional para operadores de frotas, mas obrigatório para usuários individuais.

Falck saudou o lançamento dos modelos híbridos econômicos da Hino, num momento em que o conflito no Oriente Médio elevou significativamente os preços do diesel. O modelo híbrido Hino 300 pode economizar de 15% a 30% de combustível, dependendo do tipo de operação, além de reduzir a pegada de carbono. A Hino África do Sul também começará a testar, neste mês, um protótipo de caminhão bicombustível que utiliza diesel e hidrogênio.

No ano passado, a Hino África do Sul vendeu um total de 3.178 caminhões no mercado doméstico, conquistando uma participação de mercado de 10,2%. Isso representa uma ligeira queda em relação aos 3.343 veículos e 10,8% de participação em 2024. O desempenho deste ano deve ser semelhante ao do ano passado. Nos primeiros quatro meses de 2026, a Hino vendeu 930 unidades no total, e a empresa está confiante em superar novamente a meta anual de 3.000 unidades.

A Hino Motors, do Japão, fundiu-se em abril com outra fabricante japonesa de caminhões, a Mitsubishi Fuso, formando a nova empresa Archion. Apesar desta mudança global, a Fuso na África do Sul continuará a fazer parte da Daimler Truck África do Sul, e não haverá alterações nas operações locais, na rede de concessionárias ou no suporte pós-venda da Hino e da Fuso.

Falck destacou que, num contexto de turbulência sem precedentes nos 150 anos de história da indústria automotiva global, as vendas da Hino e de outros fabricantes japoneses de caminhões têm se mostrado mais resilientes do que as de seus concorrentes europeus. Incertezas futuras, mudanças legislativas, barreiras tarifárias e o rápido aumento dos preços de energia são desafios enfrentados pelos fabricantes de veículos. A África do Sul está integrada à cadeia de suprimentos global e, portanto, também é afetada pela turbulência mundial. Ele observou que a África do Sul possui uma indústria automotiva madura, que sustenta muitos fabricantes de peças e emprega uma grande força de trabalho, mas atualmente enfrenta a chegada crescente de veículos acabados importados como unidades completas aos portos sul-africanos, o que representa um fator transformador para os fabricantes locais.

Os caminhões Hino são montados na fábrica de montagem CKD (Completely Knocked Down) da Toyota, em Durban. A Hino é membro do Grupo Toyota.

Falck acrescentou que a Hino África do Sul está "muito orgulhosa" do seu desempenho na pesquisa trimestral de satisfação do cliente Datatrack (que abrange 13 marcas de caminhões). No ranking combinado de vendas, serviços e peças do primeiro trimestre de 2026, a Hino ficou novamente em primeiro lugar, com uma pontuação total de 99,69, muito acima da média nacional de 95,76. Este é o décimo segundo trimestre consecutivo em que a Hino ocupa o topo da lista.

Este resultado foi alcançado apesar de pequenos problemas no fornecimento de algumas peças. Falck explicou que a Hino África do Sul tomou, no início deste ano, uma decisão estratégica de fazer a transição do fornecimento de peças, que antes passava pela Hino Europa, para o fornecimento direto do Japão para a África do Sul. Como em qualquer grande projeto de transformação, a implementação enfrentou desafios operacionais imprevistos que afetaram a disponibilidade de certos filtros de serviço na rede de concessionárias. Atualmente, a empresa fez progressos substanciais na estabilização das operações de fornecimento de peças, e a "taxa de atendimento de primeira solicitação" já se recuperou para cerca de 95%, próximo ao nível de desempenho anterior à transição.

No ano passado, a Hino África do Sul lançou uma garantia de seis anos para o trem de força em toda a sua linha de caminhões, estendendo a garantia anterior de dois anos. Este ano, a empresa lançará o seguro Hino Care Gap, como complemento à garantia de seis anos do trem de força, substituindo o anterior plano de garantia estendida Hino. Este seguro oferece aos clientes uma cobertura de garantia mais ampla, abrangendo peças listadas, como componentes do sistema de arrefecimento e elétricos.

Falck fez estas declarações durante uma coletiva de imprensa na feira agrícola Nampo, realizada em maio, na província do Estado Livre.

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