De acordo com pt.wedoany.com-A DNV (Det Norske Veritas) divulgou recentemente dados mostrando que, em maio de 2026, foram encomendados globalmente 8 navios movidos a gás natural liquefeito (GNL), dos quais 6 são porta-contentores e 2 são navios de transporte de veículos. Os pedidos do mês foram impulsionados principalmente por navios de transporte de gás liquefeito de petróleo/etano, totalizando 26 unidades, além de 2 navios graneleiros movidos a etanol.
No acumulado de 2026 até o final de maio, as empresas de navegação colocaram um total de 119 pedidos de navios com combustíveis alternativos. Destes, os navios movidos a GNL representam a maior fatia, com 60 encomendas, a maioria proveniente do setor de porta-contentores (42 unidades) e uma parte menor de navios de transporte de veículos (12 unidades). Além disso, as empresas de navegação também fizeram 50 pedidos de navios de transporte de gás liquefeito de petróleo/etano, enquanto as encomendas para outros tipos de combustível, como metanol/etanol (4 pedidos), amónia (4 pedidos) e hidrogénio (1 pedido), continuam limitadas.
A DNV salienta que, até ao final de maio, a proporção de navios com combustíveis alternativos na tonelagem total era significativamente inferior à do mesmo período de 2025. Jason Stefanatos, Diretor Global de Descarbonização Marítima da DNV, afirmou que, embora o ritmo de encomendas de navios com combustíveis alternativos tenha mudado em relação a 2025, o setor continua a avançar na transição, com os armadores a progredirem nas decisões sobre combustíveis e tecnologias num contexto regulatório e de mercado em constante evolução. Ele mencionou que, anteriormente, as encomendas de navios com combustíveis alternativos eram lideradas principalmente pelo setor de porta-contentores, mas a situação está a mudar, com o foco a deslocar-se para navios de menor porte, havendo menos encomendas de porta-contentores de grande porte, que historicamente tinham maior probabilidade de adotar combustíveis alternativos. Simultaneamente, a atividade nos setores de petroleiros e graneleiros aumentou. Stefanatos considera que a escolha de combustível já não é vista como uma aposta única, mas cada vez mais como uma decisão de portfólio pelos armadores, que consideram a flexibilidade do combustível, o momento do investimento e a exposição ao risco de regulamentações futuras ao gerir decisões de ativos de longo prazo. Isto reflete-se num padrão de encomendas mais diversificado, reforçando o facto de que a transição não é linear.
De acordo com os dados da plataforma de insights sobre combustíveis alternativos da DNV, existem atualmente 892 navios movidos a GNL em operação a nível global, com outros 663 em fase de encomenda. Os navios movidos a GNL em operação incluem 240 porta-contentores, 140 navios de transporte de veículos, 91 petroleiros/químicos e 84 petroleiros de crude. Em termos de encomendas, os porta-contentores movidos a GNL representam uma grande parte, com 414 unidades, além de 97 navios de transporte de veículos, 48 petroleiros de crude e 36 navios de cruzeiro. Estas estatísticas não incluem navios fluviais de menor porte ou navios de transporte de GNL de duplo combustível. Além dos 1555 navios movidos a GNL confirmados, a frota de navios com combustíveis alternativos inclui ainda 450 navios movidos a metanol, 420 navios movidos a GLP, 50 navios movidos a amónia e 37 navios movidos a hidrogénio.
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