De acordo com pt.wedoany.com-O Departamento de Transportes dos EUA (USDOT) emitiu em julho do ano passado uma Solicitação de Informações (RFI) para coletar opiniões públicas sobre as prioridades do projeto de lei de reautorização do transporte terrestre. Através da análise por inteligência artificial dos comentários submetidos ao *Federal Register*, foram extraídos os cinco temas de maior preocupação pública. A autorização atual do transporte terrestre expira em 30 de setembro de 2026, e a contagem regressiva de um ano já começou.
A reautorização do transporte terrestre é uma oportunidade para consolidar as prioridades de transporte e definir a agenda de metas. Ela fornece fontes de financiamento plurianuais, permitindo que os estados planejem e executem projetos de longo prazo, ao mesmo tempo que define programas de subvenção, aloca fundos e especifica como serão distribuídos. Desde 1991, os EUA realizaram sete reautorizações, sendo a mais recente a Lei de Investimento em Infraestrutura e Empregos, também conhecida como Lei Bipartidária de Infraestrutura.
Nos comentários públicos, o financiamento do programa piloto de passagens para a vida selvagem tornou-se o tema com maior número de comentários, impulsionado principalmente por mais de 8.600 comentários submetidos pelo Fundo de Ação da Federação Nacional de Vida Selvagem. Estudos mostram que passagens para a vida selvagem bem projetadas podem reduzir colisões em 80-97%. O programa atualmente recebe muito mais solicitações do que a capacidade de financiamento disponível, e os custos anuais de colisões chegam a 80-100 bilhões de dólares, tornando o investimento em passagens economicamente viável, geralmente recuperando os custos em dez anos. Os comentaristas incluem o Fundo de Ação da Federação Nacional de Vida Selvagem, a Federação de Vida Selvagem de Idaho, a Federação de Vida Selvagem de Wyoming, o Centro de Soluções Climáticas e Energéticas, entre outros.
Enfrentar a crise de segurança rodoviária é o segundo tema de maior preocupação pública. De acordo com dados, acidentes rodoviários em 2022 causaram mais de 40.000 mortes, e os comentários também apontam que a crise de segurança rodoviária ceifa quase 40.000 vidas anualmente. Os comentaristas apoiam fortemente o programa "Ruas e Estradas Seguras para Todos", o Programa de Melhoria da Segurança Rodoviária e o Programa de Alternativas de Transporte.
O financiamento do transporte público também recebeu ampla atenção. Os comentários indicam que o investimento em transporte público ainda é insuficiente, e o acúmulo de manutenção em bom estado é uma preocupação central, citando uma lacuna de financiamento de mais de 140 bilhões de dólares na Administração Federal de Trânsito. Várias grandes entidades submeteram comentários apoiando subvenções de capital de investimento, incluindo BART (Sistema de Trânsito Rápido da Área da Baía), SCRRA (Autoridade Ferroviária Regional do Sul da Califórnia), IndyGo (Empresa de Transporte Público de Indianápolis), entre outras. Além disso, há apelos para aumentar a parcela federal no financiamento operacional do transporte público rural de 50% para 80%. Agências de todos os tamanhos apontam consistentemente as limitações dos custos operacionais, observando que as agências podem usar fundos federais para comprar novos ônibus ou construir novas linhas ferroviárias, mas muitas vezes carecem de fundos suficientes para pagar combustível e salários dos operadores.
Acelerar o processo da Lei Nacional de Política Ambiental (NEPA) e promover reformas recebeu forte apoio de agências como os departamentos de transporte estaduais. Os comentários consideram o cronograma atual muito longo, sugerindo aumentar significativamente o limite de exclusão categórica para 20-25 milhões de dólares e simplificar o processo de aprovação assumido pelo estado. Grupos ambientais, embora não se oponham à eficiência, temem que a simplificação possa eliminar análises significativas e sugerem o uso de plataformas NEPA baseadas em IA, avaliações de impacto precoce baseadas em GIS e transparência de documentos via blockchain para equilibrar interesses. Os estados também apoiam fortemente "uma decisão federal" e buscam expandir a autoridade de delegação da NEPA sob as Seções 326 e 327 do Título 23 do Código dos EUA.
Investir em infraestrutura de transporte ativo para pedestres e ciclistas tornou-se o quinto tema. Apesar de sinais contrários do governo Trump, o público ainda expressa claramente a necessidade de ciclovias, infraestrutura protegida e melhorias na segurança de pedestres. Este tópico é o mais controverso entre os campos da RFI, com moradores urbanos e defensores da segurança polarizados contra uma minoria que apoia a posição do Secretário de Transportes dos EUA, Sean Duffy.
Diferentes organizações apresentam diferenças claras de prioridades nos comentários da RFI. Organizações ambientais e de conservação focam em passagens para a vida selvagem, conectividade de habitats, proteção de ecossistemas e resiliência climática. Departamentos de transporte estaduais focam em flexibilidade regulatória, maximização de fundos de fórmula, simplificação da NEPA e redução da supervisão federal. Agências de transporte público concentram-se principalmente na elegibilidade de fundos operacionais, investimento em manutenção em bom estado e alívio regulatório. Governos locais dão alta prioridade ao acesso direto a fundos federais e ao controle local na seleção de projetos. Associações industriais focam no desenvolvimento da força de trabalho e na certeza regulatória. Cidadãos individuais estão polarizados, com moradores urbanos apoiando fortemente infraestrutura para bicicletas e pedestres, enquanto outros priorizam a capacidade de tráfego de veículos. Nações tribais focam principalmente no aumento de fundos para programas de transporte tribal e na reforma de fórmulas, exigindo especificamente que o Fundo de Segurança TTP seja aumentado de 10 milhões para 30 milhões de dólares anuais, além de apresentar requisitos específicos de soberania digital.
Os dados indicam que o público tem demandas claras sobre as prioridades de reautorização, enquanto os sinais do governo Trump e do Congresso diferem significativamente dessas demandas. Defensores e profissionais devem defender a tomada de decisões baseadas em evidências e programas na reautorização para criar um sistema de transporte melhor.
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