De acordo com pt.wedoany.com-O Mercedes-Benz GLC elétrico puro de produção nacional concluiu testes de desempenho, com autonomia máxima CLTC de 703 km e autonomia real medida de 709 km. O veículo é equipado com motores duplos dianteiro e traseiro, potência combinada de 630 cv, e aceleração real de 0-100 km/h mais rápida em 4,53 segundos, com média estável de 4,537 segundos em múltiplos testes.
O modelo conta com tela MBUX Super Screen de 39,1 polegadas sem emendas, sistema de assistência à condução inteligente Momenta e suspensão a ar AIRMATIC de origem Classe S. O veículo tem quase 5 metros de comprimento, distância entre eixos superior a 3 metros, e vem de fábrica com suspensão a ar AIRMATIC e amortecedores de amortecimento variável controlados eletronicamente.
O avaliador, com 177 cm de altura, tem 2 punhos de espaço para a cabeça no banco traseiro e mais de 2 punhos para as pernas.
O veículo adota layout de motores duplos dianteiro e traseiro, com potência do motor dianteiro de 163 kW e traseiro de 300 kW, com maior proporção de potência nas rodas traseiras. A distância mínima de frenagem de 100 km/h até a parada é de 35,54 metros, com média de 36,20 metros, sem degradação térmica em múltiplas frenagens.
No teste de alce, a velocidade real de passagem é de 74,7 km/h. No teste de slalom, a resposta da dianteira é ágil e a traseira acompanha bem até 58 km/h; acima dessa velocidade, o sistema de estabilidade eletrônica intervém forçosamente. O teste de superação de obstáculos com tração nas quatro rodas mostra que o veículo consegue sair com ambas as rodas dianteiras, ambas as traseiras, eixo cruzado e apenas uma roda traseira no chão, mas não consegue sair com apenas uma roda dianteira no chão.
O teste de autonomia mostra que a bateria tem capacidade nominal de 85,5 kWh, com carga real medida de 99,243 kWh, resultando em consumo médio de 13,998 kWh por 100 km. A tecnologia de transmissão de duas marchas com desconexão do motor dianteiro é considerada o principal fator para o baixo consumo de energia.
O chassi mantém o estilo de ajuste alemão, com orientação confortável para uso diário. O pedal do acelerador é leve, mas o pedal do freio é mais pesado e tem curso morto no início, resultando em diferença de sensação entre os dois pedais em condições de trânsito intenso. A função de assento dinâmico ajusta automaticamente a inclinação do encosto e do assento durante a condução.
O teste real de 0-100 km/h suporta largada com lançamento, com aceleração suave. O veículo vem de série com ventilação, aquecimento e massagem nos bancos dianteiros e traseiros. O preço final de mercado do modelo e seu desempenho subsequente estão sob atenção do setor.
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