De acordo com pt.wedoany.com-A Índia está adotando uma estratégia de "infraestrutura primeiro" para impulsionar o desenvolvimento de veículos movidos a etanol, planejando construir 5.000 postos de abastecimento exclusivos para E100 em dois anos, e já lançou o primeiro veículo de passeio flex, na tentativa de construir um ecossistema de mobilidade verde avaliado em bilhões de dólares.
Ao contrário do modelo em que a infraestrutura é gradualmente impulsionada pela demanda do mercado, a mais recente diretriz do governo central indiano exige o estabelecimento prioritário de uma rede de distribuição de E100 (etanol puro). A medida visa reduzir a dependência de petróleo bruto importado e mitigar riscos externos, como a interrupção contínua do comércio de petróleo na Ásia Ocidental. O Ministério do Petróleo e Gás Natural, em conjunto com empresas estatais de comercialização de petróleo, comprometeu-se a construir essa rede em todo o país.
O Ministro Federal de Transportes Rodoviários e Rodovias, Nitin Gadkari, afirmou na semana passada em Nova Délhi que biocombustíveis como o etanol ajudam a fortalecer a economia rural, enquanto os veículos flex criam uma demanda robusta e sustentável por etanol. "Hoje, devido à guerra na Ásia Ocidental, enfrentamos uma crise energética, por isso precisamos alcançar a autossuficiência no setor energético", disse ele. Ele também pediu a conversão gradual dos veículos BS6 existentes em veículos flex (FFV), acrescentando: "Não importa qual veículo Euro 6 você tenha, ele pode ser convertido para um motor flex em uma central de serviços."
Antes mesmo da produção em larga escala de veículos flex, a rede de distribuição física já está sendo implantada. O cerne dessa transformação está nas indústrias domésticas de açúcar e destilação, onde o bioetanol é produzido por meio de processos químicos envolvendo açúcar e microrganismos. Deepak Ballani, Diretor-Geral da Associação Indiana de Usinas de Açúcar (Indian Sugar Mills Association, ISMA), acredita que isso não é apenas um ajuste no mercado automotivo, mas uma mudança estrutural na produção e no consumo de energia. Ele enfatizou que o valor do etanol vai muito além de ser um substituto da gasolina; é um combustível renovável produzido internamente que reduz a dependência de importações, aumenta a segurança energética e impulsiona a economia rural.
Essa iniciativa da Índia rompe o dilema comum do "ovo ou galinha" nas transições globais para combustíveis alternativos — onde os fabricantes de automóveis relutam em produzir veículos devido à falta de infraestrutura de abastecimento, e os fornecedores de combustível hesitam em construir postos devido à falta de veículos. A Índia coloca o mecanismo de fornecimento de combustível antes do desenvolvimento do mercado automotivo.
O país já avançou sob o programa de mistura de etanol na gasolina, com a proporção de etanol na gasolina padrão aumentando de 1,5% em 2014 para os atuais 20%. De acordo com um comunicado do Gabinete de Informação à Imprensa (PIB) divulgado este mês, a proporção de 20% economizou até 1,84 trilhão de rúpias em divisas, ao substituir 30,2 milhões de toneladas métricas de petróleo bruto importado. A transição de E20 para E100 traz complexidades técnicas. O Ministro Federal do Petróleo e Gás Natural, Hardeep Singh Puri, anunciou a implantação ultrarrápida de 50 a 100 postos de abastecimento de etanol nos corredores Délhi-NCR (Região da Capital Nacional) e Mumbai-Pune-Nagpur, com o objetivo de expandir para 500 postos até dezembro de 2026 e formar uma rede de 5.000 pontos até o final de 2027.
Após o anúncio do plano de bombas de abastecimento, a líder de mercado Maruti Suzuki lançou, em 4 de junho, o primeiro veículo de passeio flex da Índia — o Wagon R Flex Fuel. O modelo pode operar perfeitamente com qualquer mistura de gasolina e etanol entre E20 e E100. Hisashi Takeuchi, Diretor-Geral e CEO da Maruti Suzuki India, afirmou que a adoção em larga escala de combustíveis flexíveis exige esforços de todas as partes interessadas e que todo o ecossistema precisa ser desenvolvido. No segmento de duas rodas, a Hero MotoCorp também lançou a primeira motocicleta flex do país, apresentando versões compatíveis com E85 do Splendor Plus e do HF Deluxe.
Do ponto de vista técnico, o etanol é corrosivo, higroscópico e possui menor densidade energética que a gasolina. De acordo com a Agência Internacional de Energia (International Energy Agency, IEA), o etanol absorve a umidade do ar, causando ferrugem no tanque de combustível, entupimento das linhas de combustível e desintegração dos vedantes. Para isso, o Wagon R Flex Fuel pode ter adotado uma arquitetura completamente reprojetada, incluindo linhas de combustível resistentes à corrosão, vedantes robustos, injetores de combustível modificados e um sistema de gerenciamento do motor calibrado especialmente. A IEA observa que a densidade energética do etanol é cerca de dois terços da da gasolina, e para percorrer a mesma distância com E100 puro ou E85 com alta mistura, é necessário cerca de 50% mais combustível (em volume) por quilômetro.
Em relação às dúvidas dos consumidores sobre a transição, a Sociedade de Fabricantes de Automóveis da Índia (Society of Indian Automobile Manufacturers, SIAM) afirmou em um relatório de agosto de 2025 que as alegações de que o E20 afeta o seguro e a garantia dos veículos são "infundadas", e respondeu às preocupações sobre a perda de autonomia como "inadequadas". A SIAM também destacou que, para que o E100 ou E85 seja economicamente viável para os consumidores, seu preço precisa ser pelo menos 30% mais barato que o da gasolina E20 tradicional.
Para impulsionar o desenvolvimento, o governo central eliminou o imposto central sobre o consumo de gasolina com maior teor de etanol. O Ministério das Finanças emitiu um aviso estendendo a isenção do imposto central sobre o consumo para gasolina misturada com 22%, 25%, 27% e 30% de etanol, todas essas misturas com alíquota zero de imposto. Ao mesmo tempo, de acordo com Deepak Ballani, o E100 anidro não precisa ser misturado com gasolina, podendo ser fornecido diretamente das destilarias aos pontos de venda, eliminando custos de mistura e simplificando a cadeia de suprimentos.
Comparado ao Brasil, referência global em biocombustíveis, o modelo indiano é bastante diferente. O ecossistema flex brasileiro foi construído de baixo para cima ao longo de mais de cinco décadas, dependendo da agricultura de cana-de-açúcar em larga escala. Já a Índia, por meio da estratégia de "infraestrutura primeiro", está implementando uma estratégia revolucionária comprimida, com maior velocidade e maior diversidade agrícola.
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