De acordo com pt.wedoany.com-O projeto do Trem de Alta Velocidade Mumbai-Ahmedabad introduz, pela primeira vez na história ferroviária de Bharat (Bharat), estruturas de amortecimento na entrada de túneis. Este sistema avançado, projetado especificamente para túneis em montanhas, reduzirá o ruído de explosão nos túneis, melhorará o conforto dos passageiros, minimizará o ruído ambiental e adotará práticas de engenharia globalmente validadas para apoiar a operação segura de trens de alta velocidade.
Esta tecnologia está sendo implementada em todo o corredor de alta velocidade, que atravessa terrenos difíceis, incluindo 7 túneis em montanhas no estado de Maharashtra (Maharashtra) e 1 túnel em montanha no estado de Gujarat (Gujarat). As estruturas de amortecimento na entrada dos túneis estão sendo instaladas em ambas as extremidades desses túneis para garantir uma operação mais suave e segura dos trens em velocidades extremamente altas.
Quando um trem de alta velocidade entra em um túnel, ele empurra uma grande quantidade de ar à sua frente, gerando ondas de pressão poderosas dentro do túnel, um fenômeno frequentemente comparado ao movimento de um pistão dentro de um cilindro. Quando o trem sai do túnel, essas ondas de pressão produzem um ruído alto conhecido como "explosão de túnel". A estrutura de amortecimento na entrada do túnel atua como uma estrutura de transição entre a atmosfera aberta e o espaço fechado do túnel, ajudando a regular o fluxo de ar e gerenciar gradualmente as mudanças de pressão, reduzindo a compressão súbita e melhorando o desempenho aerodinâmico. A adoção da estrutura de amortecimento na entrada do túnel deve melhorar significativamente o conforto dos passageiros, ao mesmo tempo que reduz o impacto do ruído nas comunidades próximas.
O sistema de estrutura de amortecimento na entrada dos túneis do corredor de alta velocidade Mumbai-Ahmedabad foi especialmente projetado para trazer vários benefícios operacionais e ambientais: reduzir a explosão do túnel e o ruído durante o movimento do trem; diminuir a perturbação para residências próximas e áreas circundantes; melhorar a eficiência aerodinâmica para trens que operam a velocidades acima de 300 km/h; aumentar o conforto dos passageiros, proporcionando uma experiência de viagem de alta velocidade mais suave; apoiar operações de trens-bala mais seguras e eficientes. Em suma, a estrutura de amortecimento na entrada do túnel permite que o ar dentro do trem e do túnel se ajuste gradualmente, em vez de abruptamente, resultando em uma viagem mais silenciosa e confortável.
Uma das características mais inovadoras no projeto da estrutura de amortecimento na entrada do túnel é a inclusão de aberturas ou janelas de ventilação de alívio de pressão. Essas aberturas especialmente projetadas permitem que o ar comprimido seja liberado gradualmente para a atmosfera à medida que o trem entra no túnel. Essa liberação controlada atenua a intensidade das ondas de pressão e minimiza a possibilidade de gerar um ruído alto na saída do túnel. O sistema de alívio de pressão também ajuda a manter uma dinâmica de fluxo de ar mais suave dentro do túnel, contribuindo para a estabilidade operacional e a eficiência energética.
Todos os túneis em montanhas ao longo da linha foram equipados com estruturas de amortecimento, cujo comprimento e número de janelas de alívio de pressão variam de acordo com o comprimento do túnel. Especificamente: Túnel MT-8 (Valsad) com 350 metros de comprimento, possui estrutura de amortecimento de 31 metros e 20 janelas de cada lado; Túnel MT-7 (Palghar) com 417 metros de comprimento, possui estrutura de amortecimento de 32 metros e 20 janelas de cada lado; Túnel MT-6 (Palghar) com 454 metros de comprimento, possui estrutura de amortecimento de 32 metros e 20 janelas de cada lado; Túnel MT-5 (Palghar) com 1,5 km de comprimento, possui estrutura de amortecimento de 40 metros e 24 janelas de cada lado; Túneis MT-4 e MT-3 (Palghar) com comprimento total de 2,66 km, possuem estrutura de amortecimento de 45 metros e 26 janelas de cada lado; Túnel MT-2 (Palghar) com 228 metros de comprimento, possui estrutura de amortecimento de 30 metros e 20 janelas de cada lado; Túnel MT-1 (Palghar) com 820 metros de comprimento, possui estrutura de amortecimento de 35 metros e 22 janelas de cada lado.
O sistema de estrutura de amortecimento na entrada de túneis é amplamente utilizado em países que operam redes modernas de trens-bala, especialmente onde as velocidades dos trens excedem 300 km/h. Sua incorporação no projeto do Trem de Alta Velocidade Mumbai-Ahmedabad reflete o compromisso de Bharat em adotar as melhores práticas internacionais em tecnologia de alta velocidade. O projeto continua a demonstrar soluções de engenharia de ponta, visando garantir padrões mundiais de segurança, sustentabilidade, desempenho ambiental e conforto dos passageiros.
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