De acordo com pt.wedoany.com-O ministro dos Transportes da Turquia, Abdulkadir Uraloğlu, confirmou que um plano de corredor ferroviário conectando a Arábia Saudita à Turquia foi definido, passando pela Jordânia e Síria, com previsão de conclusão em três a quatro anos. O investimento total do projeto é estimado em US$ 5,5 bilhões, e o Banco Asiático de Infraestrutura de Investimento (AIIB) já se comprometeu com US$ 750 milhões para a infraestrutura ferroviária no trecho turco. A linha foi projetada para transportar cargas, petróleo, gás natural e passageiros, servindo também como alternativa terrestre ao Estreito de Ormuz.
De acordo com o planejamento do projeto, o corredor conectará a rede ferroviária existente da Arábia Saudita às linhas do sudeste da Turquia. A rede saudita já se estende até a fronteira jordaniana no posto de fronteira de Haditha, enquanto a rede turca se conecta por meio de İslahiye, Kilis e Gaziantep. Atualmente, ainda é necessário construir cerca de 400 km de trecho faltante entre a Síria e a Jordânia, e US$ 100 milhões foram alocados para reparar a ferrovia da Turquia até Aleppo e estabelecer uma conexão direta com Damasco. O estudo de viabilidade cobrindo todo o corredor deve ser concluído até o final de 2025. A primeira fase do projeto transportará cargas, hidrocarbonetos e passageiros, e as fases posteriores conectarão outros países do Conselho de Cooperação do Golfo (GCC), incluindo Emirados Árabes Unidos, Kuwait, Catar, Omã, possivelmente o Iêmen, além do Iraque. O corredor também é visto como uma rota potencial para a peregrinação anual do Hajj e pode integrar planos logísticos relacionados ao projeto NEOM da Arábia Saudita, apoiando a ambição de Riade de se tornar um centro logístico global sob a "Visão 2030".
Este corredor Turquia-Arábia Saudita é visto como um concorrente direto do estagnado Corredor Econômico Índia-Oriente Médio-Europa (IMEC). O IMEC foi proposto em 2023 com o apoio dos Estados Unidos, Índia e União Europeia, com custo estimado de cerca de US$ 20 bilhões, planejando passar pelos Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita, Jordânia e Israel até a Europa. O projeto estagnou devido à dependência da normalização das relações entre Israel e Arábia Saudita, sendo que Riade condiciona essa normalização ao progresso irreversível na criação de um Estado palestino. Em contraste, a nova linha ferroviária contorna completamente Israel, adotando uma rota historicamente estabelecida através da Síria e Jordânia, com um custo de capital cerca de um quarto do IMEC.
Este texto foi elaborado por Wedoany. Qualquer citação por IA deve indicar a fonte “Wedoany”. Em caso de infração ou outros problemas, informe-nos prontamente, por favor. O conteúdo será corrigido ou removido. E-mail: news@wedoany.com
