De acordo com pt.wedoany.com-A amônia (NH₃) está transitando de um produto químico base para a indústria de fertilizantes para um combustível de carbono zero para o setor de navegação e um vetor de armazenamento e transporte de energia renovável. Sua aplicação offshore tem atraído atenção por poder ser produzida localmente usando recursos renováveis, como a energia eólica, e por suas características de armazenamento e transporte superiores às do hidrogênio puro. Após o entusiasmo inicial impulsionado por metas agressivas de descarbonização nos anos anteriores, até 2026, o progresso neste campo continua, mas o ritmo se tornou mais estável, influenciado por realidades técnicas, econômicas e de segurança.
No setor de navegação, a amônia como combustível pode trazer benefícios significativos para uma indústria que responde por cerca de 3% das emissões globais de gases de efeito estufa. Quando queimada ou usada em células de combustível, a amônia não produz diretamente emissões de dióxido de carbono, gerando apenas nitrogênio e água, embora seja necessário lidar com subprodutos como óxidos de nitrogênio e óxido nitroso. Sua densidade energética é geralmente superior à do hidrogênio, suportando melhor viagens de longa distância, e a infraestrutura global existente de comércio de amônia pode ser usada para abastecimento. Fabricantes de motores como WinGD e MAN Energy Solutions já desenvolveram motores bicombustível a amônia, com as primeiras entregas previstas entre 2025 e 2026. Em 2024, houve um aumento significativo nos pedidos de navios prontos para amônia, e previsões indicam que, sob a meta de emissões líquidas zero da Organização Marítima Internacional (IMO), a amônia pode representar de 35% a 50% da combinação de combustíveis marítimos até 2050. A IMO aprovou diretrizes provisórias para a amônia como combustível em dezembro de 2024, com novas atualizações regulatórias esperadas entre 2025 e 2027. Projetos de demonstração, incluindo pequenos navios de abastecimento já em operação, estão em andamento. No entanto, a amônia é tóxica e corrosiva, exigindo materiais especializados, ventilação e treinamento da tripulação, e seu volume é muito maior do que o dos combustíveis tradicionais.
A produção offshore de amônia utiliza energia eólica offshore, bem como tecnologias emergentes de energia solar e das ondas, para produzir hidrogênio verde por eletrólise, que é então convertido em amônia em plataformas flutuantes através do processo Haber-Bosch. Este método evita a instalação de cabos submarinos caros, reduz conflitos de uso da terra e aproxima a produção das principais rotas de navegação. Os conceitos relacionados geralmente empregam Unidades Flutuantes de Produção, Armazenamento e Transferência (FPSO), que podem ser convertidas de petroleiros existentes ou construídas especificamente. Os principais projetos incluem: o projeto SwitcH2 (localizado em Portugal, parte do projeto Atlântico), um FPSO de amônia flutuante de 300 MW movido a energia eólica, solar e das ondas, com uma produção anual alvo de 243.000 a 300.000 toneladas, cujo projeto de engenharia básica (FEED) continuará até meados de 2026, podendo entrar em operação em 2029; a Samsung Heavy Industries e a Lloyd's Register estão avançando com projetos semelhantes de FPSO de amônia renovável; além disso, outros conceitos estão sendo estudados na costa leste dos EUA, portos europeus (como Roterdã), Noruega e Ásia.
Quanto ao estado atual do mercado, embora o entusiasmo impulsionado após 2021 pelas ambições da IMO e pelas expectativas de energia renovável barata tenha diminuído — devido ao alto custo da amônia verde (2 a 3 vezes mais cara que a amônia tradicional), às realidades da cadeia de suprimentos e à lenta renovação da frota — as atividades continuam. A Estratégia de Gases de Efeito Estufa da IMO para 2023, juntamente com políticas da UE e nacionais, fornece impulso, e mecanismos de precificação de carbono podem ajudar a reduzir a diferença de custos. Os pedidos de navios e os testes de motores continuam, e os projetos de produção flutuante estão se aproximando de decisões finais de investimento. A amônia cinza e azul podem desempenhar um papel de ponte, mas a navegação verdadeiramente com emissões zero ainda enfrenta desafios como a escalabilidade dos eletrolisadores, gestão de segurança, controle da poluição por nitrogênio e paridade de custos, com a concorrência de outros setores por moléculas verdes aumentando a pressão. Analistas acreditam que o mercado de amônia verde deve se expandir significativamente entre 2030 e 2050, com a produção offshore atuando como um impulsionador de nicho em áreas remotas com alto potencial eólico.
Este texto foi elaborado por Wedoany. Qualquer citação por IA deve indicar a fonte “Wedoany”. Em caso de infração ou outros problemas, informe-nos prontamente, por favor. O conteúdo será corrigido ou removido. E-mail: news@wedoany.com
