De acordo com pt.wedoany.com-O Range Rover Sport 2026 da Jaguar Land Rover, na versão Dynamic SE (preço de US$ 103.710), equipado com o motor de seis cilindros em linha 3.0 litros Ingenium, demonstra a engenharia refinada dos motores de combustão interna tradicionais com assistência elétrica, através da combinação do sistema híbrido leve de 48 volts com um compressor elétrico. Embora seja um híbrido leve de 48 volts e não um híbrido plug-in, o veículo alcança uma resposta de potência suave e equilíbrio na eficiência de combustível graças à cooperação entre o compressor elétrico fornecido pela Valeo e o turbocompressor de dupla voluta.
O núcleo deste sistema de propulsão é o compressor elétrico de 48 volts, que atinge 65.000 rotações por minuto em 0,5 segundos, fornecendo pressão de sobrealimentação instantânea ao grande turbocompressor de gases de escape em baixas rotações, eliminando assim o turbo lag. O engenheiro de sistemas de admissão de ar, Matthew Good, explica que a equipe de engenharia especificou um turbocompressor de grande diâmetro para equilibrar potência de pico e eficiência, mas esse design em uma estrutura tradicional comprometeria o desempenho de condução, e o compressor elétrico resolve exatamente esse problema. O motor de arranque/gerador de 48 volts permite que o motor dê partida instantaneamente e de forma suave, evitando as vibrações que um motor de arranque de 12 volts em baixas rotações poderia causar. Em termos de desempenho, este motor de 395 cavalos de potência e 406 lb-pés de torque acelera o veículo de 0 a 60 milhas por hora em 5,9 segundos, com uma entrega de potência suave em toda a faixa, sem sinais de turbo lag.
O engenheiro-chefe responsável pelo módulo de desempenho e economia do motor, Will Thomas, enfatiza que a transição perfeita entre o compressor elétrico e o turbocompressor é crucial para garantir a experiência de condução de luxo. A Jaguar Land Rover realizou extensos testes em bancadas, utilizando instrumentos de precisão como sensores de pressão nos cilindros, para ajustar o ponto de ignição e o perfil dos cames, garantindo que não haja solavancos no ponto de transição. O lado de admissão do motor utiliza um sistema de elevação variável de válvulas e temporização variável, controlando hidraulicamente as válvulas para obter múltiplos perfis de cames, otimizando assim a eficiência da combustão. Através do monitoramento em tempo real por sensores de pressão nos cilindros, a equipe de engenharia pode fazer ajustes contínuos para encontrar o ponto de máxima eficiência do motor. O sistema de escape utiliza grandes peças fundidas de aço inoxidável que integram o coletor de escape ao invólucro do turbocompressor; este componente se expande um centímetro quando opera a temperaturas de até 1000 graus Celsius. Good observa que a durabilidade do material sob temperaturas próximas às de motores a jato é um enorme desafio, e a equipe de engenharia resolveu o problema utilizando uma liga de aço inoxidável com alto teor de níquel. Finalmente, o veículo alcança um consumo de 23,1 milhas por galão em condução combinada cidade/estrada, em conformidade com sua classificação EPA (20 milhas por galão na cidade, 25 milhas por galão na rodovia).
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