De acordo com pt.wedoany.com-O Bundestag alemão aprovou em 26 de junho, por votação, o projeto da Lei do Futuro da Infraestrutura (Infrastruktur-Zukunftsgesetz), apresentado pelo governo federal e que incorporou a versão revisada pela Comissão de Transportes. A reforma visa classificar grandes infraestruturas de transporte como de "interesse público preponderante", acelerando significativamente seus processos de planejamento e aprovação. A lei ainda precisa da aprovação final do Bundesrat.
Durante o debate no Bundestag, a oposição criticou duramente a lei. A deputada Swantje Michaelsen, do partido Os Verdes (Bündnis 90/Die Grünen), apontou que a coalizão governista, sob o pretexto de aceleração, na verdade tenta enfraquecer a proteção da natureza e os direitos de participação pública. O deputado Jorrit Bosch, do partido A Esquerda (Die Linke), descreveu o pagamento de compensações previsto na lei como um "moderno comércio de indulgências" e, em sessão plenária, chamou o ministro federal dos Transportes, Patrick Schnieder, de "carrasco do leirão". Em resposta, Schnieder, político da União Democrata-Cristã (CDU), afirmou: "Não reduzimos nenhum padrão." Ele disse que as medidas visam apenas tornar as medidas de proteção ambiental e da natureza mais práticas e fáceis de implementar. Em relação às críticas do deputado Ulrich von Zons, do partido Alternativa para a Alemanha (AfD), sobre vários tipos de instalações (incluindo áreas de descanso) receberem prioridade, Schnieder contra-atacou: "Perguntem aos camionistas, eles também são cidadãos do nosso país — que condições eles encontram lá!"
Associações do setor de logística e transportes, em geral, saudaram o projeto de lei. A Associação Alemã de Transporte de Carga e Logística (DSLV Bundesverband Spedition und Logistik) declarou, em comunicado, tratar-se de "um sinal há muito esperado para a modernização da infraestrutura de transportes na Alemanha". O diretor-executivo da associação, Frank Huster, afirmou que o Bundestag expandiu significativamente o âmbito dos projetos de infraestrutura classificados como de interesse público preponderante, o que representa "um compromisso firme com a Alemanha como localidade econômica". A DSLV saúda especialmente o fato de que, além de linhas ferroviárias e rodovias federais, estacionamentos para camiões, aeroportos, vias navegáveis e projetos de expansão portuária foram agora incluídos. A associação também elogiou a inclusão de prazos finais na lei pelo Bundestag, considerando que isso pode impedir a reabertura de processos de planejamento e aprovação já concluídos, evitando atrasos em projetos. Huster enfatizou: "Agora, o crucial é que as medidas previstas na lei sejam implementadas de forma rápida e contínua. Só assim será possível aliviar rapidamente os gargalos existentes e futuros na rede de transportes."
O Fórum Alemão de Transportes (Deutsches Verkehrsforum, DVF) também exigiu que essas simplificações sejam aplicadas de forma contínua para acelerar o crescimento dos investimentos. O porta-voz do conselho de administração do DVF, Florian Eck, afirmou: "O governo federal e o Bundestag aprovaram boas medidas legais na Lei do Futuro da Infraestrutura, que agora devem ser postas em prática o mais rapidamente possível." Ele acrescentou: "Os métodos de aceleração devem ser estendidos a todos os investimentos futuros e, portanto, poder atuar, em princípio, em todas as áreas de infraestrutura de abastecimento, como transportes, energia e digitalização." Ele também observou que isso se aplica igualmente ao uso de compensações, para que medidas de compensação para a proteção ambiental e da natureza possam ser integradas e financiadas entre projetos.
O presidente da Associação de Empresas de Transporte Alemãs (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen, VDV), Ingo Wortmann, elogiou particularmente "os progressos adicionais alcançados na aceleração do planejamento legal para conexões ferroviárias transfronteiriças e projetos de transporte ferroviário e público". Do ponto de vista do VDV, um aspeto particularmente positivo é que, no futuro, desde que os respetivos pré-requisitos sejam cumpridos, obras de construção nas áreas de eletrificação, digitalização e plataformas, bem como tecnologia de sinalização e segurança, linhas de cruzamento, linhas de ultrapassagem e vias de manobra, podem ser implementadas em maior escala sem um processo específico de aprovação de planejamento.
A Associação Federal Alemã de Navegação Interior (Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt, BDB) declarou estar "particularmente" satisfeita com a aprovação da Lei do Futuro da Infraestrutura. O diretor-executivo do BDB, Jens Schwanen, comentou a resolução do Bundestag: "Com a resolução de hoje do Bundestag, é possível reverter a tendência na infraestrutura hidroviária, caracterizada por um acúmulo de reparos e instalações envelhecidas." De acordo com a Lei de Expansão de Vias Navegáveis, todos os projetos de expansão classificados como de "necessidade urgente" serão, no futuro, legalmente reconhecidos como "de interesse público preponderante e a serviço da segurança pública". O BDB observa que isso se aplica não apenas às medidas de expansão no Médio Reno, Baixo Meno e na zona do canal da Alemanha Ocidental, mas também às medidas no Baixo Reno, à segunda eclusa no Rio Mosela, ao prolongamento das eclusas do Rio Neckar e à construção de substituição de uma eclusa no Canal Lateral do Elba. Com esta nova classificação de projetos, as autoridades e tribunais terão mais facilidade para tomar decisões favoráveis ao avanço dos projetos ao ponderar os interesses de proteção.
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