De acordo com pt.wedoany.com-A Administração Ferroviária Checa (Správa železnic) concluiu a cobertura da rede móvel 5G nos túneis críticos da linha Praga-Brno/Ostrava, eliminando duas zonas de sombra de longa duração. O projeto foi executado pelo contratante AŽD, com um valor contratual de 72.925.200 coroas checas (cerca de 3,01 milhões de euros), e as obras tiveram início em março de 2024, financiadas pelo Fundo de Recuperação e Resiliência da União Europeia. Esta cobertura preenche as "zonas mortas" de sinal nos túneis de Vítkov, em Praga, e de Krasíkov, proporcionando serviços contínuos de voz e dados de alta velocidade aos passageiros de um dos corredores ferroviários mais movimentados da Chéquia.
O projeto implantou cabos radiantes especiais e ligações de fibra ótica no interior dos túneis, instalando centros técnicos em cada entrada do túnel para que os operadores móveis possam montar equipamentos de transmissão ativos. As obras foram realizadas durante as janelas noturnas de curta duração para ocupação das vias, com medidas de segurança rigorosamente coordenadas com a Administração Ferroviária Checa. Embora o comprimento total dos túneis não tenha sido divulgado, esta infraestrutura já está configurada para suportar os atuais serviços públicos 5G e servirá como espinha dorsal física para o futuro Sistema de Comunicações Móveis Ferroviárias (FRMCS), que acabará por substituir a atual rede GSM-R. O valor total do projeto, de 72.925.200 coroas checas (3,01 milhões de euros), é integralmente financiado pelo Plano Nacional de Recuperação da Chéquia, com o apoio do Fundo de Recuperação e Resiliência da União Europeia.
Em projetos semelhantes, a Lao Telecom anunciou em 2025 a construção de uma rede 4G ao longo da linha ferroviária Laos-China, com 414 km de extensão, estando a primeira fase prevista para conclusão até ao final de 2026. Já os Caminhos de Ferro Federais Suíços (SBB) concluíram em 2023 a cobertura 5G do túnel de base de São Gotardo, com 57 km de comprimento, num investimento reportado de cerca de 32 milhões de francos suíços (33,6 milhões de euros). Uma vez que o projeto checo não divulgou oficialmente os dados de comprimento dos túneis, o seu custo unitário por quilómetro não pode ser diretamente comparado com os projetos acima referidos.
A Administração Ferroviária Checa, ao combinar a melhoria imediata dos serviços aos passageiros com a adaptabilidade futura do FRMCS, obtém um duplo valor a partir de um único investimento em infraestrutura, estratégia que pode reduzir os custos de retrofit tardio após a eliminação progressiva do GSM-R em toda a Europa. O projeto, através de um modelo de parceria público-privada coordenado pela Associação de Operadores Móveis (APMS), criou um modelo para os restantes 158 locais nos quatro corredores nacionais, com potencial para acelerar o plano de digitalização ferroviária do país. Espera-se que o mercado de sinalização ferroviária checa continue a crescer, impulsionado por plataformas inteligentes e baseadas em IA, sendo a conectividade fiável nos túneis crucial para os gémeos digitais e sistemas de monitorização em tempo real suportados por estas tecnologias.
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