De acordo com pt.wedoany.com-A Turkish Airlines, por meio de sua subsidiária interna TCI Aircraft Interiors, lançará novos assentos de classe executiva desenvolvidos internamente, com estreia prevista para 2027 nos novos Airbus A350 entregues, e com potencial para obter a qualificação Line-Fit da Airbus.
Murat Şeker, presidente do conselho e do comitê executivo da Turkish Airlines, afirmou em entrevista que os assentos de classe executiva projetados pela TCI oferecerão mais espaço para as pernas, telas de maior resolução e melhor privacidade, equipados com portas privativas e interiores claros. O modelo do assento é o TCA "Crystal", com layout intercalado, oferecendo opção de lua de mel nos assentos centrais de cada fileira. O design é semelhante ao de concorrentes como Safran Unity, Collins Aerospace Horizon, Stelia Rendez-Vous e Elevate Summit, mas a versão da Turkish Airlines contará com portas de privacidade deslizantes e telas maiores, além de prever recursos como portas USB-C e carregamento sem fio. A TCI informou que esses assentos terão um espaçamento de instalação de 44 polegadas (111,8 cm).
Atualmente, a Turkish Airlines equipa sua frota de fuselagem larga com diversos tipos de assentos de classe executiva. A maioria dos Airbus A330 possui assentos reclináveis da Safran ou Stelia, em configuração de seis fileiras; a companhia também possui uma pequena quantidade de A330-300 com assentos reclináveis. Todos os Boeing 777-300ER são equipados com assentos reclináveis da Safran, em configuração de sete fileiras. A companhia possui quatro Airbus A350-900 equipados com assentos Collins Aerospace Horizon, originalmente encomendados pela Aeroflot, mantendo o interior da companhia russa. Os demais A350-900 e todos os Boeing 787-9 da Turkish Airlines são equipados com assentos de classe executiva Stelia Symphony. Os novos assentos TCA devem ser instalados nos A350 a partir de 2027 e estarão presentes em todos os futuros A350-1000. Os primeiros A350-1000 chegarão em julho, com mais duas unidades até o final do ano. Os assentos TCA serão oferecidos como Line-Fit pela Airbus a partir de 2028. Além disso, a Turkish Airlines planeja modificar parte de seus Boeing 777-300ER, enquanto os demais serão aposentados.
Na mesma entrevista, Şeker confirmou que a companhia aérea reintroduzirá a classe econômica premium. A Turkish Airlines já havia instalado a "Comfort Class" em algumas aeronaves, mas anunciou a descontinuação dessa classe em 2013, pois o produto não era amplamente oferecido e não era lucrativo. Os A350 provenientes da Aeroflot realmente possuem assentos de classe econômica premium, mas atualmente são vendidos como assentos econômicos com maior espaço para as pernas. As primeiras aeronaves equipadas com os novos assentos de classe executiva em 2027 não terão classe econômica premium, mas a partir de 2028, os novos A350 entregues contarão com essa classe. Os 35 Boeing 787 a serem entregues a partir de 2029 e os 777-300ER modificados também serão equipados com classe econômica premium. A TCI também comercializa o assento Royalux, posicionado como assento de classe executiva para aeronaves de fuselagem estreita ou assento de classe econômica premium para aeronaves de fuselagem larga, com características como asas de privacidade, portas USB-A e USB-C, suporte para monitor de até 15,6 polegadas (39,6 cm), apoio de cabeça ajustável em seis direções, inclinação máxima de 10 polegadas (25,4 cm), além de opções como carregamento sem fio, apoio para os pés e espaço extra para armazenamento.
Em relação ao crescimento da frota, a Turkish Airlines opera atualmente 387 aeronaves de passageiros e 22 cargueiros. Şeker afirmou que a companhia aérea tem como objetivo aumentar a frota para 560 aeronaves até o final do ano, com o crescimento vindo principalmente do pedido de 190 Airbus A321neo. Dos pedidos existentes, ainda há três Boeing 787-9 e 56 Airbus A350-900 a serem entregues. Em 2027, será recebida a primeira das 15 aeronaves A350-1000, das quais oito serão configuradas para rotas de ultralongo alcance, com 60 a 66 assentos de classe executiva. Şeker referiu-se a essa aeronave como 1000ULR, embora não esteja claro se se refere ao A350-1000ULR encomendado pela Qantas para o "Projeto Sunrise". Dado que a Qantas já obteve um acordo de exclusividade para essa aeronave, é provável que "1000ULR" seja o codinome interno da companhia para essa subfrota de peso máximo de decolagem de 322 toneladas, mas essas aeronaves não terão o tanque central traseiro do A350-1000ULR. As outras sete aeronaves A350-1000 terão uma configuração mais densa, com 42 a 48 assentos de classe executiva, para rotas mais curtas. A Turkish Airlines também possui um pedido pendente de 100 Boeing 737 MAX, e o próximo lote de 787 inclui 15 unidades do 787-10. Com a entrega de novas aeronaves, algumas aeronaves mais antigas, incluindo A330-300 e 777-300ER, serão aposentadas. A companhia aérea também está de olho no Boeing 777X. A Turkish Airlines espera operar cerca de 800 aeronaves até 2033.
Em relação à rede de rotas, a Turkish Airlines atualmente atende 14 destinos nos Estados Unidos. Şeker afirmou que, a curto prazo, o foco será aumentar a frequência de voos para esses destinos, mas com a chegada de mais aeronaves de fuselagem larga, novas rotas serão abertas, incluindo possíveis voos para Filadélfia e Orlando. As oito aeronaves A350-1000 com maior capacidade de classe executiva e peso máximo de decolagem de 322 toneladas serão usadas para lançar voos diretos de Istambul para Sydney, o que também pode apoiar a abertura de voos para Melbourne, e voos diretos para a América do Sul estão sendo considerados. Ao contrário das três principais companhias aéreas do Oriente Médio, a guerra no Irã tem pouco impacto sobre a Turkish Airlines. A localização geográfica da Turquia permite que a Turkish Airlines opere voos com um leve desvio, enquanto ainda realiza a maioria de seus voos. Şeker também afirmou que os custos de combustível da Turkish Airlines aumentaram apenas ligeiramente.
