Em junho, a cadeia industrial automotiva chinesa acelera a cooperação internacional, com contratos na Expo de Cadeias de Suprimentos ultrapassando 225 milhões de yuans

De acordo com pt.wedoany.com-A quarta Exposição Internacional de Cadeias de Suprimentos da China (Chain Expo) foi realizada em Pequim de 22 a 26 de junho. A área de exposição "Cadeia de Veículos Inteligentes" apresentou um panorama completo, desde algoritmos de direção autônoma, materiais semicondutores, eletrônica automotiva até veículos de nova energia completos e equipamentos de fabricação inteligente. Com o desenvolvimento da indústria de veículos de nova energia da China, a cadeia industrial relacionada está se globalizando rapidamente. Vários expositores afirmaram que a internacionalização se tornou uma "questão obrigatória".

Especialistas do setor apontam que a internacionalização dos veículos de nova energia entrou em uma fase crucial, passando de "avanços individuais" para "operações sistêmicas", sendo necessário promover ainda mais a presença estratégica no mercado global.

Na área de exposição da Cadeia de Veículos Inteligentes da Chain Expo, a Seres convidou a Huawei, a CATL e outros seis fornecedores principais do AITO M9 para exibir os resultados da inovação colaborativa na cadeia de suprimentos. A Leapmotor participou como "montadora + Tier1", exibindo seu modelo flagship D19 e componentes principais totalmente desenvolvidos internamente, como baterias, acionamentos elétricos, compressores e controladores de domínio central. Um representante da Leapmotor informou que seus componentes principais já são fornecidos para mais de dez montadoras nacionais e internacionais. No primeiro dia da Chain Expo, a Jixing Automotive Technology (Wenzhou) Co., Ltd. assinou um acordo estratégico de compra com a China Yīnéng Electric, adquirindo em lote 450 unidades de caminhões basculantes e veículos de saneamento elétricos da Geely Yuan Cheng, com um valor total de contrato superior a 225 milhões de yuans. Lin Yu, presidente da Jixing Automotive, afirmou que a Chain Expo é uma ponte essencial que conecta a cadeia industrial automotiva e de suprimentos global, além de ser uma excelente janela para as empresas acessarem recursos de qualidade e expandirem mercados.

Vários executivos de empresas e especialistas do setor destacaram que a presença global da cadeia industrial automotiva chinesa passou de "opcional" para "obrigatória". Zhou Weidong, presidente da Associação da Indústria de Máquinas do Conselho Chinês para a Promoção do Comércio Internacional, apontou que a presença global da cadeia industrial tem três significados para as montadoras: primeiro, é uma necessidade estratégica para as empresas superarem gargalos de crescimento e construírem competitividade de longo prazo; segundo, as marcas japonesas e coreanas já passaram completamente pelo processo de exportação de produtos para a implantação de cadeias industriais no exterior, uma etapa inevitável para as marcas chinesas de automóveis na globalização; terceiro, diante de um ambiente internacional complexo e volátil, é necessário integrar localmente a cadeia industrial em diferentes mercados regionais globais.

Atualmente, a cadeia industrial de veículos de nova energia está acelerando a formação de um padrão de internacionalização coordenada entre "veículos completos e componentes". A Momenta já estabeleceu um centro de P&D na Alemanha e planeja iniciar operações comerciais de Robotaxi em Munique em 2026. Segundo Gu Gongyao, vice-presidente da empresa, a Momenta já estabeleceu parcerias com 24 montadoras globais, sendo que 9 das 10 maiores montadoras do mundo são suas parceiras. A expansão internacional das empresas de baterias de energia continua acelerando. A fábrica da CATL na Hungria já iniciou a produção e entrega em massa. A Gotion High-tech aprofunda sua presença no mercado global, com sua base em Göttingen, na Alemanha, registrando um valor de produção superior a 36 milhões de euros no primeiro trimestre de 2026, um recorde histórico. A Ganfeng Lithium cobre vários países e regiões, como Argentina, Austrália, Mali e Serra Leoa, com recursos que incluem salmouras de lítio, espodumênio e lepidolita, entre outros, com várias minas de lítio já em operação. Um representante da Yīān Technology, empresa de fundição de ligas de magnésio, afirmou que a empresa já planeja fábricas no exterior no México e na Tailândia, principalmente para abastecer mercados regionais; a internacionalização é um grande tema e direção política, bem como uma tendência geral do setor, e levar a manufatura inteligente de alta qualidade da China para o exterior é um trunfo para mostrar a manufatura chinesa ao mundo.

Todos os entrevistados concordaram que a relação entre montadoras e fornecedores da cadeia de suprimentos está evoluindo de "montadoras puxando, fornecedores seguindo" para "colaboração bidirecional e simbiose". Zhou Weidong afirmou que, no mesmo mercado regional, ambas as partes podem reduzir riscos por meio de P&D e investimento conjuntos, construir sistemas de serviço localizados para melhorar a experiência do usuário e, juntos, aumentar a credibilidade e a notoriedade das marcas e tecnologias chinesas localmente. Xu Haidong, secretário-geral adjunto especializado da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, destacou que a internacionalização automotiva chinesa passou de "exportação de produtos" para "exportação de ecossistema", e as montadoras chinesas não estão mais "vendendo e indo embora", mas promovendo a internacionalização coordenada da cadeia industrial, integrando a produção local. Ele acredita que o desenvolvimento da cadeia de suprimentos de componentes para o exterior é uma tendência inevitável, com dois caminhos: um é atender às necessidades das montadoras chinesas, e o outro é atender às necessidades de outras montadoras globais, realizando um "avanço em duas frentes" para impulsionar o desenvolvimento da indústria de veículos de nova energia da China.

Em termos de conformidade e operações localizadas, empresas da linha de frente da cadeia de suprimentos consideram que as leis e regulamentos locais, políticas ambientais e trabalhistas ainda são os principais desafios para a internacionalização. Xu Haidong apontou que a venda de veículos completos requer suporte de serviço de longo prazo, e as vendas em lote envolvem manutenção e reparos, exigindo sistemas de fornecimento de tecnologia e peças correspondentes. Por trás do serviço está um sistema geral de suporte à marca, onde qualidade, serviço e reconhecimento de valor são indispensáveis. Wu Songquan, especialista sênior do Centro de Pesquisa de Tecnologia Automotiva da China, afirmou que, a longo prazo, a internacionalização automotiva mudará gradualmente para produção no exterior, com a exportação de ecossistemas e sistemas se tornando o tema principal; ao mesmo tempo, impulsionada pela produção no exterior de veículos completos, a exportação de componentes crescerá ainda mais. Wu Songquan acredita que o núcleo da internacionalização automotiva chinesa não é mais o simples comércio de produtos, mas a integração completa de produtos, tecnologia, serviços, marcas, cultura e ecossistema, exigindo especificamente "cinco adaptações": adaptação de produto, adaptação de conformidade, adaptação operacional, adaptação cultural e adaptação de valor. Zhou Weidong enfatizou que as montadoras chinesas e empresas da cadeia de suprimentos devem ter pensamento de longo prazo e determinação estratégica ao se internacionalizar, evitando efetivamente a competição interna excessiva no exterior e alcançando desenvolvimento estável e diferenciação competitiva. Da "exportação de produtos" à "exportação de ecossistema de cadeia completa", a indústria automotiva chinesa está avançando de forma constante com base na liderança e no aprofundamento da cadeia industrial e de suprimentos.