De acordo com pt.wedoany.com-A Fluor Corporation, em parceria com a Walsh Construction, concluiu recentemente a conclusão substancial da primeira fase do Projeto de Modernização das Linhas Vermelha e Roxa (Red and Purple Line Modernization, RPM) da Autoridade de Transporte de Chicago (CTA). O contrato, no valor total de US$ 2,1 bilhões, é o maior projeto de capital concluído na história da CTA.
O projeto reconstruiu mais de 3,2 km de ferrovia elevada centenária entre Lawrence e Bryn Mawr, substituiu quatro estações e as adaptou para acessibilidade, com estruturas permanentes abertas no verão de 2025. As obras foram realizadas sob condições de operação contínua de trens que transportam dezenas de milhares de passageiros diariamente. Desde o início em 2019, a joint venture trabalhou em um ambiente restrito, atravessando bairros residenciais em um corredor elevado estreito, sem interromper os serviços operacionais.
Um dos principais elementos da obra foi a nova via de desvio Vermelha-Roxa (Red-Purple Bypass) no Clark Junction, uma estrutura de cruzamento em desnível que substituiu o antigo ponto de conflito em nível, aumentando a capacidade das linhas Vermelha, Roxa e Marrom (Brown Line). O viaduto utilizou uma combinação de vigas de aço em chapa e vigas de concreto protendido pré-moldado. O projeto também instalou 17,7 km de novo sistema de sinalização digital de circuitos de via, estabelecendo uma plataforma de controle moderna para futuras atualizações. Durante a construção, poços profundos foram perfurados a 18 a 24 metros de profundidade e preenchidos com concreto para formar as fundações dos pilares de suporte dos novos trilhos.
O consórcio de entrega foi liderado pela joint venture Fluor-Walsh, com projeto da Stantec, sistema de sinalização fornecido pela Hitachi e a Meade como contratada elétrica.
O financiamento do projeto baseou-se em um acordo de concessão integral de subsídios com a Administração Federal de Trânsito (Federal Transit Administration), comprometendo mais de US$ 1 bilhão em fundos federais, dos quais aproximadamente US$ 957 milhões vieram do programa Core Capacity. Durante a paralisação do governo federal no final de 2025, o Escritório de Orçamento da Casa Branca suspendeu os desembolsos sob o pretexto de revisar as regras de contratação, e a CTA forneceu mais de 1.000 páginas de informações conforme exigido pelo governo federal. A agência processou o Departamento de Transportes e a Administração Federal de Trânsito em março de 2026; após uma ordem de restrição temporária emitida por um tribunal federal, os pagamentos foram retomados, e a CTA apresentou uma fatura de US$ 114,5 milhões pelos custos do projeto.
A conclusão substancial do projeto foi confirmada no início de julho de 2026, com a conclusão final prevista para novembro de 2026. O subsequente Projeto de Extensão da Linha Vermelha (Red Line Extension) planeja estender a linha aproximadamente 8,9 km a partir do terminal atual, com custo estimado de cerca de US$ 5,7 bilhões, com início previsto para 2026 e conclusão prevista para 2030. Além disso, após a substituição da antiga estrutura de aterro pelo novo viaduto, cerca de dez quarteirões de espaço público foram liberados sob os trilhos, e a CTA já iniciou a elaboração de projetos para recuperação do espaço e a solicitação de propostas para venda de terrenos.
