De acordo com pt.wedoany.com-A cidade de Haia, nos Países Baixos, divulgou no final de junho de 2026 uma visão de gestão da linha costeira que abrange até 2100 e além, cujo núcleo é o plano chamado "Cidade Atrás das Dunas" (City Behind the Dunes). O plano prevê, ao longo da orla de Scheveningen, através de contínua alimentação de areia e gestão dinâmica de dunas, o cultivo de uma faixa de dunas com cerca de 200 metros de largura, transformando a proteção costeira de um projeto único em uma necessidade estrutural de décadas.
Como a única grande cidade dos Países Baixos localizada diretamente na linha costeira, o planejamento de Haia torna-se um caso importante para testar a adaptação de cidades litorâneas densamente povoadas à elevação do nível do mar sem recorrer a muros de concreto. O plano se baseia na experiência do projeto Zandmotor nas proximidades, que depositou cerca de 21,5 milhões de metros cúbicos de areia em 2011, com um custo de aproximadamente 70 milhões de euros, e foi considerado bem-sucedido após uma década de avaliação. O trecho de Scheveningen é a parte mais desafiadora de toda a linha costeira para defesa, com seu calçadão à beira-mar fixo, um interior denso e de alto valor econômico, e sem a faixa natural de dunas de amortecimento típica das costas rurais. O novo plano propõe desenvolver um novo sistema de dunas em direção ao mar, avançando e engrossando a linha costeira, em vez de simplesmente mantê-la na posição atual.
As previsões nacionais indicam que, até 2100, o nível do mar na costa dos Países Baixos pode subir entre cerca de 30 centímetros e 1,2 metro, podendo se aproximar de 2 metros com o derretimento mais rápido da camada de gelo da Antártida. Haia tomou a iniciativa de se manifestar no âmbito político, buscando incluir as prioridades locais na tomada de decisões antes da atualização do Plano Nacional do Delta em 2027. Essa visão é descrita como uma direção estratégica, e não um plano fixo, permitindo que a cidade garanta seu lugar no planejamento nacional de prevenção de inundações.
A essência comercial desse planejamento reside na demanda de longo prazo por aquisição contínua de areia. Desde a década de 1990, os Países Baixos mantêm a posição da linha costeira por meio de alimentação periódica de areia, e a elevação do nível do mar aumentará os custos ao longo do tempo, transformando a alimentação de areia de um projeto ocasional em uma categoria estrutural de aquisição. Os portos ainda precisam de proteção com infraestrutura rígida, e a prefeitura de Haia reconhece que o Porto de Scheveningen pode eventualmente precisar de barreiras contra tempestades ou sistemas de eclusas, o que está alinhado com o princípio tradicional do Projeto Delta dos Países Baixos de "defesa suave como principal, defesa rígida como complemento".
O vereador responsável pela adaptação climática, Noor Ikkar, destacou que a posição única de Haia como a única grande cidade na linha costeira traz múltiplos valores, como lazer e comércio, mas também enfrenta o desafio da elevação do nível do mar. O setor empresarial local adota uma postura pragmática em relação ao planejamento: o presidente da associação de empresários do calçadão de Scheveningen afirmou que explorar a segurança da cidade atrás das dunas é uma direção importante, e manter a vista para o mar é uma consideração fundamental, mas não fazer nada não é uma opção; o presidente da associação de operadores de praia enfatizou que Haia deve ser uma cidade à beira-mar, e não uma cidade no mar.
O valor de demonstração global dessa visão não pode ser ignorado. O conhecimento costeiro dos Países Baixos é, por si só, um produto de exportação, e a tecnologia de "construir com a natureza" já foi aplicada em projetos no exterior, como em Norfolk, no Reino Unido, e despertou interesse de pesquisa nos Estados Unidos, Vietnã, África do Sul e Indonésia. Para a indústria de engenharia oceânica e adaptação costeira, o planejamento de Haia indica que os investimentos costeiros estão cada vez mais sendo definidos em ciclos de cem anos, e não em ciclos orçamentários.
