De acordo com pt.wedoany.com-A Seção de Locomotivas de Zhuzhou, parte do Grupo Ferroviário da China Guangzhou, organizou equipes de manutenção para realizar uma revisão completa em todas as 326 locomotivas elétricas e a diesel durante o período de pico do verão, com foco no tratamento de componentes críticos, como o para-brisa dianteiro e os tubos do sistema de freio a ar, a fim de garantir a estabilidade da tração das locomotivas.
O para-brisa dianteiro da locomotiva é considerado os "olhos" da máquina. Após sofrer erosão prolongada por vento, chuva, neve e impactos externos, pode apresentar arranhões, fissuras, envelhecimento e vazamento das vedações de borracha, afetando diretamente o campo de visão do maquinista e a segurança operacional, sendo um item prioritário na revisão do período de pico do verão.
Às 9h do dia 7 de julho, a temperatura na oficina de manutenção continuava subindo. O técnico de manutenção Liao Jibin, de 57 anos, subiu em uma plataforma de trabalho de mais de 2 metros de altura e usou uma cortadora elétrica de borracha para cortar uniformemente ao longo do caixilho da janela, removendo a vedação de borracha antiga do lado externo do para-brisa dianteiro. Devido ao espaço interno estreito, o corte da vedação era difícil, e a lâmina podia facilmente colidir com a moldura de ferro. Ele se deitou parcialmente sobre a mesa do operador para controlar a direção do corte. Após limpar a vedação antiga, removeu suavemente todo o vidro antigo pela parte superior, onde a fenda era mais larga.
O controle da quantidade de selante é a etapa central na substituição do novo vidro: selante em excesso pode fazer com que o vidro não fique nivelado durante a instalação, enquanto selante insuficiente pode deixar bolhas de ar e causar vazamentos. Liao Jibin cortou a borracha antiga em pequenas peças quadradas para usar como calços e ajustar a altura. Com as duas mãos, levantou o novo vidro de 25 kg e o encaixou diagonalmente no caixilho. Após pequenos ajustes de alinhamento, aplicou selante uniformemente ao redor, alisou e aplicou um agente de brilho, preenchendo e compactando as fendas.
O sistema de tubos do freio a ar é um equipamento crítico para a segurança operacional. A frenagem das locomotivas depende da pressão do ar; qualquer vazamento nos tubos enfraquece diretamente o efeito de frenagem. Durante o período de pico do verão, a densidade de trens em circulação é alta, e os riscos de falha nos freios devem ser eliminados.
Às 10h do dia 7 de julho, Yang Longjiang, um membro do Partido de 57 anos, recebeu a ordem de reparo de emergência e chegou ao local. Ele usou o método de quatro etapas para detecção de vazamentos — "aplicar, observar, ouvir e sentir": aplicou detetor de vazamentos nas conexões para observar bolhas, ouviu ruídos anormais de vazamento de ar e tocou a superfície dos tubos para sentir o fluxo de ar. Rapidamente identificou o ponto de vazamento na conexão do tubo do regulador de pressão abaixo do gabinete de freio.
Às 10h30, outro tubo de comando de locomotiva apresentou um leve vazamento de ar, localizado sob o piso da cabine do maquinista. Ele levantou a tampa do piso e inspecionou um a um os 10 tubos e suas conexões. Após meia hora, confirmou a falha. Depois de concluir o reparo no espaço abafado e apertado, seu uniforme de trabalho estava encharcado de suor. Ele bebeu dois copos de chá gelado para se recuperar.
Durante o período de pico do verão, esse tipo de trabalho de manutenção é repetido diariamente na oficina. Os técnicos garantem a operação segura dos trens controlando cada etapa do processo.
