Ferrovia de alta velocidade da Califórnia concede contrato de US$ 2,4 bilhões para trecho e primeiro sistema de via

De acordo com pt.wedoany.com-A Autoridade Ferroviária de Alta Velocidade da Califórnia aprovou um consórcio formado por Kiewit, Stacy Witbeck e Herzog para projetar e instalar o sistema ferroviário em 191,5 km de via no Vale Central, com valor do contrato não divulgado. A autoridade também emitiu uma solicitação de pré-qualificação para obras civis nas direções de Merced e Madera, com contrato de US$ 2,4 bilhões, cuja construção está prevista para começar em 2027 e ser concluída em 2030. A Fase 1 da rede ferroviária de alta velocidade da Califórnia tem 795 km de extensão, conectando São Francisco a Los Angeles e Anaheim, com velocidade máxima de 354 km/h. O projeto já concluiu 59 estruturas principais, instalou 129 km de via e finalizou a avaliação ambiental de 745 km. O novo contrato de sistema de via abrange o trecho de 191,5 km no Vale Central, envolvendo sistemas de eletrificação, sinalização, comunicação e catenária. A aquisição de obras civis de US$ 2,4 bilhões para o trecho Merced-Madera estenderá a linha para o norte e integrará com o serviço ferroviário regional existente. O custo otimizado de toda a Fase 1 é de US$ 126,1 bilhões, dos quais o trecho operacional inicial Merced-Bakersfield requer US$ 35,7 bilhões, e o cronograma de toda a Fase 1 não foi oficialmente confirmado.

O gasto de capital por quilômetro do projeto ferroviário de alta velocidade da Califórnia é muito superior ao de linhas europeias contemporâneas. O custo otimizado de US$ 126,1 bilhões para a Fase 1 equivale a aproximadamente US$ 158,6 milhões por quilômetro. A linha de alta velocidade Varsóvia-Łódź, na Polônia, tem 140 km de extensão, com um contrato preparatório para um túnel de 4 km em 2023 no valor de € 34 milhões; toda a rede CPK de alta velocidade, com cerca de 450 km, é estimada em aproximadamente € 8 bilhões, ou seja, € 17,8 milhões por quilômetro (fonte: Global Construction Review, 2023). A diferença de custos decorre de processos mais complexos de aquisição de terras na Califórnia, custos de mão de obra mais elevados e requisitos de projeto sísmico. A linha polonesa está prevista para ser inaugurada em 2032, enquanto a Califórnia ainda não definiu uma data oficial de operação para o trecho inicial Merced-Bakersfield. Além disso, a Califórnia está promovendo financiamento privado conjunto por meio do acordo Momentum Alliance Partners, e a Eurostar prevê que sua contribuição para a economia do Reino Unido aumentará de £ 2 bilhões para £ 2,8 bilhões até 2035 (fonte: Eurostar, 2026).