De acordo com pt.wedoany.com-Em 2026, o mercado doméstico de hexafluorofosfato de lítio, impulsionado pela demanda, já encerrou o período anterior de prejuízo na produção, com os preços ultrapassando temporariamente 160 mil yuans por tonelada. Embora os preços de mercado tenham apresentado uma tendência geral de alta seguida de queda no primeiro semestre, o nível de lucratividade das empresas do setor melhorou significativamente. Várias empresas listadas, como Tianqi Materials e Do-Fluoride, divulgaram recentemente anúncios de resultados positivos, e o mercado geralmente tem expectativas otimistas quanto à futura oferta e demanda de hexafluorofosfato de lítio.

O relatório de pesquisa da CSC Financial aponta que o preço do lítio caiu significativamente nesta semana, principalmente devido às expectativas de uma oferta marginal mais frouxa. A retomada da produção de minas de lítio em Jiangxi e a chegada de concentrado de lítio do Zimbábue ao porto serão concretizadas em julho, mas o concentrado mantém uma realidade de aperto. Algumas fábricas de sal de lítio reduziram a produção devido à escassez de matéria-prima e manutenção, com queda na produção de espodumênio e lepidolita, mantendo a tendência de redução semanal. Quanto aos estoques, eles continuam a ser reduzidos, com alguns vendedores de lotes avulsos segurando os preços. Não há muitas preocupações no lado da demanda, pois no segundo semestre haverá muitas novas capacidades sendo inicialmente construídas e colocadas em operação, amplificando o efeito de reabastecimento a jusante e trazendo incrementos marginais no consumo. No lado da demanda final, o subsídio para veículos de nova energia em 2027 será reduzido, consolidando a corrida por instalações dentro do ano, elevando as expectativas de produção no segundo semestre. A taxa de crescimento de veículos comerciais é otimista, com um aumento de 36% no primeiro semestre em relação ao ano anterior. De janeiro a maio, as exportações de veículos puramente elétricos foram de 1,833 milhão de unidades, um aumento de 114,4% em relação ao ano anterior. Espera-se que a produção em julho e agosto mantenha um crescimento positivo em relação ao mês anterior, com a baixa temporada não sendo tão fraca e a alta temporada sendo promissora.

A Do-Fluoride divulgou um anúncio, prevendo um lucro líquido de 450 milhões a 560 milhões de yuans no primeiro semestre de 2026, um aumento de 776,68% a 990,98% em relação ao ano anterior. As principais razões para o aumento significativo do desempenho em relação ao ano anterior incluem: a contínua melhora do setor de novas energias, com crescimento estável da demanda de clientes a jusante, como o mercado de armazenamento de energia e Indústria Automotiva" target="_blank">veículos de novas energias; o produto principal, hexafluorofosfato de lítio, beneficiou-se da otimização da estrutura de oferta e demanda do setor, com recuperação significativa de volume e preço em relação ao ano anterior. A empresa, contando com um sistema de cooperação estável e de longo prazo estabelecido com clientes de alta qualidade, garantiu e consolidou sua participação de mercado. Apoiando-se na integração vertical de matérias-primas a montante, forneceu um suporte sólido para a lucratividade geral. O negócio de baterias de novas energias está profundamente vinculado às principais empresas em cada segmento de nicho, com produção e vendas no primeiro semestre alcançando um crescimento significativo. Contando com um controle de custos refinado em toda a cadeia industrial, o nível de margem bruta dos produtos melhorou significativamente.

O secretário-geral da Associação de Passageiros, Cui Dongshu, publicou um artigo afirmando que a macroeconomia da China mantém um crescimento relativamente forte. Impulsionado pelas políticas nacionais de promoção do consumo, o mercado automotivo mantém um forte crescimento. Em 2026, a tendência geral do mercado automotivo nacional é relativamente estável, com o mercado de caminhões de alto subsídio para bens de produção e o mercado de ônibus se recuperando visivelmente. O mercado de veículos comerciais apresenta características de crescimento estrutural impulsionado por subsídios para atualização de equipamentos, com aceleração da eletrificação no transporte logístico e um alto nível de atividade no setor de veículos comerciais. Devido à força excepcional das políticas de consumo no ano passado, houve uma contração significativa das políticas este ano, com uma queda drástica no apoio ao consumo de nível básico, resultando em um crescimento negativo contínuo das vendas no varejo de veículos de passeio de janeiro a junho deste ano, especialmente um colapso nas vendas de veículos de passeio a combustível. No entanto, devido ao incremento das exportações, a taxa de crescimento das vendas dos fabricantes em junho foi relativamente estável. A tendência dos veículos de novas energias em junho não foi forte, o mercado de exportação de automóveis continuou a se fortalecer, os estoques dos fabricantes diminuíram ligeiramente e não houve fenômeno de acumulação de estoques na indústria.

O JPMorgan Chase afirmou que a Volkswagen pode reduzir ainda mais a capacidade de produção na Europa para garantir que a empresa atinja suas metas financeiras, um processo que pode ser concluído nos próximos anos, entre 2029 e 2030. A empresa delineou seu plano estratégico, visando aumentar a competitividade geral do grupo, melhorar a estrutura de custos e alcançar o uso eficiente do capital. Os analistas Jose M Asumendi e Piyush Singla escreveram: "Aguardamos discussões com a administração durante o próximo anúncio de resultados do segundo trimestre para obter mais informações sobre quaisquer medidas potenciais relacionadas ao panorama de fabricação na Europa." O banco classifica as ações da Volkswagen como neutras, com um preço-alvo de 110 euros.

A Malásia planeja iniciar a produção em pequena escala de baterias de íon-lítio para veículos elétricos, aprimoradas com grafeno e desenvolvidas internamente, ainda este mês. De acordo com o Nikkei Asia, o custo de desenvolvimento desta bateria é de aproximadamente 20 milhões de ringgit (cerca de US$ 4,9 milhões), e será produzida pela Gigafactory Malaysia, uma subsidiária integral da NanoMalaysia Berhad, que está sob o Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação da Malásia (MOSTI). A bateria utiliza a química de níquel-manganês-cobalto (NMC) e incorpora grafeno para aumentar a densidade energética. O CEO da NanoMalaysia, Rezal, afirmou que a produção comercial em pequena escala começará em julho, e a capacidade de produção em escala de megawatt-hora está prevista para começar o mais cedo possível em setembro de 2026. A bateria deve ter uma autonomia de até 640 km por carga, suportar carregamento rápido e, nas melhores condições de operação, pode ser totalmente carregada em apenas 12 minutos.